是的，因?yàn)樗麄冄陈毩笋R航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ！但是再多的賠償也救不了他們鮮活的生命！航空公司對(duì)每人的賠償限額是40萬元，但這是16年前規(guī)定的，實(shí)際賠償會(huì)比這個(gè)高。機(jī)長(zhǎng)和空姐公司也給他們買了五險(xiǎn)一金，包括工傷保險(xiǎn)，而且這個(gè)保險(xiǎn)的賠償金額比乘客還多。

那么飛機(jī)上的乘客和機(jī)組人員賠償多少呢馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ？下面為大家揭秘一下:

第一個(gè)是來自航天公司的補(bǔ)償。民航總局有明確規(guī)定！如果飛機(jī)上的乘客和機(jī)組人員在飛機(jī)過程中死亡，航空公司必須按照規(guī)定進(jìn)行賠償。這里有一些例子。

1992年最高賠償5000元馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ；

1993年最高賠償7萬元馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ；

2006年最高賠償限額為40萬元；

因此，根據(jù)2006年頒布的規(guī)定，航空公司作為承運(yùn)人，需要向每位旅客賠付40萬元。顯然，16年過去了，價(jià)格漲了這么多，賠償金額已經(jīng)太低了。

列舉馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 我國(guó)歷史上其他幾起空難，航空公司對(duì)乘客的賠償金額。

2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；

2010年伊春空難，每人賠償96萬；

2014年馬航空難，每人賠付150萬。

而且在2014年馬航空難中獲得賠償?shù)拇蟛糠旨彝ザ加X得賠償太少。更何況現(xiàn)在物價(jià)上漲這么厲害，40萬根本不符合補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，于是有專家建議將補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)提高到100萬。

二是保險(xiǎn)公司的賠付

如果遇難乘客在購買飛機(jī)票時(shí)購買了東航30元的航空意外綜合保險(xiǎn)，將獲得200萬元的賠償金額。機(jī)長(zhǎng)和空姐和公司有勞動(dòng)合同，公司也給他們買了五險(xiǎn)一金，所以有工傷保險(xiǎn)，這個(gè)保險(xiǎn)的賠償金額比乘客多。

三是因公殉職的機(jī)長(zhǎng)和空姐的死亡索賠。

因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)和空姐都是飛機(jī)上的機(jī)組人員，所以他們的傷亡都是工業(yè)死亡。根據(jù)《工傷保險(xiǎn)條例》，他們的家屬將獲得三項(xiàng)賠償:

第一項(xiàng)，喪葬補(bǔ)助:補(bǔ)償金額為6個(gè)月的當(dāng)?shù)厣夏甓嚷毠ぴ缕骄べY；如果平均工資8000，總共可以拿到5萬多。

二、供養(yǎng)親屬養(yǎng)老金:老人和孩子每個(gè)月可以領(lǐng)取30%。配偶也可以每月領(lǐng)取30%,

第三項(xiàng)，一次性20年補(bǔ)貼:其標(biāo)準(zhǔn)為上一年度人均收入47412乘以20倍?？偣彩?48240元。喪葬費(fèi)，撫恤金，外加一次性20年補(bǔ)助。歸結(jié)起來差不多有一百萬。所以機(jī)長(zhǎng)和空姐的家屬最低也能領(lǐng)到100萬。

第四，商業(yè)保險(xiǎn)

因?yàn)樵陲w機(jī)上工作是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，所以很多人在飛機(jī)上的員工都會(huì)給自己買一份商業(yè)保險(xiǎn)，比如壽險(xiǎn)、意外險(xiǎn)等。雖然這些保險(xiǎn)的保費(fèi)會(huì)很貴，但是保額都在百萬以上！結(jié)論:事故已經(jīng)發(fā)生。我們不能一直沉浸在過去的悲傷中。我們應(yīng)該向前看，希望逝者安息。

可以馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 的，因?yàn)樗麄兪且蚬陈?！但無論有多少賠付金，都挽回不了他們鮮活的生命！航空公司給每個(gè)人賠償金限額是40萬元，但這是16年前的規(guī)定，實(shí)際賠付會(huì)比這個(gè)高。而機(jī)長(zhǎng)和空姐公司也給他們買了五險(xiǎn)一金，這里面有工傷險(xiǎn)，而這種保險(xiǎn)的賠付額度比乘客的賠付額度要更多。

那么乘客和飛機(jī)上的工作人員的賠償金到底有多少呢？為大家揭秘一下：

首先第一個(gè)是來自航天公司的賠償。民航總局是有明確規(guī)定的！如果飛機(jī)上的乘客和機(jī)組人員在飛機(jī)過程中遇難離世，航空公司對(duì)他們的賠償必須按照規(guī)定上來。下面是一些例子。

1992年，賠償金限額最高5000元馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ；

1993年，賠償金限額最高7萬元；

2006年，賠償金限額最高40萬元；

所以根據(jù)2006年的頒布的規(guī)定，航空公司作為承運(yùn)人，需要對(duì)每一位乘客賠付40萬元。顯然16年過去，現(xiàn)在物價(jià)上漲這么厲害，這個(gè)賠付金額已經(jīng)過低了。

再列舉幾個(gè)馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 我國(guó)歷史上其它空難，航空公司對(duì)旅客的賠償額度。

2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；

2010年伊春空難，每人賠償96萬元；

2014年馬航空難，每人賠償150萬元。

而且在2014年馬航空難中獲賠的家屬大部分都覺得賠償金太少了。更何況現(xiàn)在物價(jià)上漲這么厲害，40萬根本就不符合賠償標(biāo)準(zhǔn)，所以就有專家建議把賠償金標(biāo)準(zhǔn)提高到一百萬元。

第二個(gè)就是來自保險(xiǎn)公司的賠付金

如果遇難乘客在買飛機(jī)票時(shí)購買了東航公司30元的航空意外綜合險(xiǎn)，那么他將會(huì)獲得限額為200萬的賠償金額。而機(jī)長(zhǎng)和空姐他們與公司有勞務(wù)合同，公司也給他們買了五險(xiǎn)一金，就里面有工傷險(xiǎn)，而這種保險(xiǎn)的賠付額度比乘客的賠付額度要更多。

第三個(gè)就是機(jī)長(zhǎng)和空姐因公殉職而獲得的工亡理賠。

因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)和空姐是飛機(jī)上的工作人員，他們的傷亡屬于工亡。根據(jù)《工傷保險(xiǎn)條例》的規(guī)定，他們的家屬會(huì)獲得三項(xiàng)補(bǔ)償款:

第一項(xiàng)，喪葬補(bǔ)助金：賠償額度為6個(gè)月的上年度本地區(qū)職工月平均工資；如果平均工資為8000的話，一共可以得到5萬多。

第二項(xiàng)，供養(yǎng)親屬撫恤金： 老人和孩子每月可以分別能領(lǐng)30%。配偶每月也可以領(lǐng)30%，

第三項(xiàng)，一次性20年補(bǔ)助金：它的標(biāo)準(zhǔn)是按照去年的人均收入47412乘以20倍。一共是948240元。喪葬費(fèi)補(bǔ)償金，撫恤金，加上一次性20年補(bǔ)助金。合計(jì)下來有差不多一百萬。所以機(jī)長(zhǎng)和空姐的家屬最低也能領(lǐng)到100萬元。

第四，商業(yè)保險(xiǎn)

因?yàn)樵陲w機(jī)上工作屬于高危工作，所以，很多人飛機(jī)上的工作人員會(huì)給自己購買一份商業(yè)保險(xiǎn)，比如壽險(xiǎn)，意外險(xiǎn)。雖然這些保險(xiǎn)的保費(fèi)會(huì)很貴，但是保額都在一百萬以上！結(jié)語：事故已經(jīng)發(fā)生了，馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 我們不能一直沉痛與過去，我們應(yīng)該先前看，愿逝者安息。

一般情況下，空難遇難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ：第一、承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。第二、保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，除馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 了航空意外傷害險(xiǎn)，還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。對(duì)于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。

一.空難的保險(xiǎn)賠償流程馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ：

1.受理報(bào)案是指被保險(xiǎn)人發(fā)生保險(xiǎn)事故后必須及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案，保險(xiǎn)公司應(yīng)將事故情況登記備案。

2.立案就是保險(xiǎn)公司根據(jù)申請(qǐng)人提供的理賠材料進(jìn)行審核，確定材料是否齊全、是否需要補(bǔ)交材料或保險(xiǎn)公司確定是否受理的過程。

3.保險(xiǎn)公司立案后需要對(duì)保險(xiǎn)事故以及被保險(xiǎn)人提供的材料進(jìn)行調(diào)查、取證。第四，審核和簽批審核是指保險(xiǎn)公司根據(jù)相關(guān)證據(jù)認(rèn)定客觀事實(shí)、確定保險(xiǎn)責(zé)任后，精確計(jì)算給付金額并作出理賠結(jié)論的過程。簽批是指理賠案件的簽批人隊(duì)以上各環(huán)節(jié)工作進(jìn)行復(fù)核，對(duì)核實(shí)無誤的案件進(jìn)行審批的過程。

二.飛機(jī)失事賠償金額如何確定：

1.據(jù)了解，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。

2.保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，除了航空意外傷害險(xiǎn)，還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。

3.對(duì)于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)民用航空法》

第一百二十四條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

第一百二十五條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成旅客的托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人（航空公司）應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，包括人身和財(cái)產(chǎn)賠償。《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》對(duì)賠償標(biāo)準(zhǔn)有限定。

在相關(guān)規(guī)定中馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ，東航公司作為承運(yùn)人將賠付乘客40萬元，額外購買馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 了東航公司保險(xiǎn)的乘客人，可以獲賠200萬元。而機(jī)長(zhǎng)和空姐們因?yàn)槭枪ぷ魅藛T會(huì)有更高的賠償金。

東航空難事故發(fā)生后，通過搜救人員。人員全力搜救，如今兩個(gè)黑匣子全部找到。通過132名機(jī)上人員人員生前DNA樣本和家屬DNA樣本。和現(xiàn)場(chǎng)提取到的DNA樣本進(jìn)行對(duì)比。如今已經(jīng)確認(rèn)馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 了所有乘客的身份。

所以賠付人員確定，雖然黑匣子的數(shù)據(jù)還在破譯，但是已經(jīng)排除了旅客責(zé)任（比如空難是由乘客攜帶引爆物導(dǎo)致飛機(jī)墜毀），所以賠償金額也已經(jīng)確定，東航也已經(jīng)啟動(dòng)理賠工作。那么到底遇難者家屬能得到多少賠償金呢？

第一類 沒有購買航空公司保險(xiǎn)的乘客

根據(jù)2006年的規(guī)定，航空公司作為承運(yùn)人，需要對(duì)每一位乘客賠付40萬元，顯然16年過去，這個(gè)賠付金額已經(jīng)過低了。實(shí)際上，在2010年伊春空難的時(shí)候，每一位家屬遇難者獲賠了96萬元，在2014年馬航空難中，馬航遇難者的賠付標(biāo)準(zhǔn)是140多萬。所以有專家預(yù)測(cè)此次遇難，總賠償金將達(dá)億元甚至超過10億元。

第二類購買了航空保險(xiǎn)的乘客

根據(jù)東航公司官網(wǎng)消息，假如這次遇難乘客購買了東航30元的航空意外險(xiǎn)的話，保險(xiǎn)公司會(huì)直接賠償給旅客家屬每人200萬元。

第三類飛機(jī)上的工作人員

為什么要單獨(dú)講講馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 他們的賠償金呢？那是因?yàn)樗麄儗儆诠ぷ魅藛T，他們?cè)诠ぷ髦杏鲭y，屬于“工亡”。根據(jù)《勞動(dòng)法》《工傷保險(xiǎn)條例和相關(guān)規(guī)章》他們的家屬可以領(lǐng)取喪葬補(bǔ)償金，供養(yǎng)撫恤金和一次性20年工亡補(bǔ)助金。當(dāng)然如果飛機(jī)上也有人是因?yàn)楣ぷ鞒霾睿材塬@得賠償金。

除了前面說的三類賠償金之外，如果私人購買了其他保險(xiǎn)的，也會(huì)按照投保的保險(xiǎn)賠付。比如一些商業(yè)保險(xiǎn)，意外險(xiǎn)。但是從遇難者家屬的角度來說，出再多的錢能換回他們親人的生命嗎？父母對(duì)子女付出那么多年的心血，又是錢能衡量的嗎？錢在這種時(shí)候也只是一串冰冷的數(shù)字罷了馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ！