這次美國提出要參與東航空難事件東航MU5735黑匣子破譯情況 的調(diào)查東航MU5735黑匣子破譯情況 ，主要是因為事故飛機波音737-800的制造生產(chǎn)方是美國！而美國波音737系列飛機似乎一直都并不是特別靠譜！

東航事故，已經(jīng)不是波音737短短這幾年發(fā)生的第一起空難了。2018年10月，印度尼西亞獅航的一架737-8在起飛階段就發(fā)生了墜毀。

2019年3月，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737-8在起飛后不久墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。當時的慘烈程度，不亞于我國這次東航空難。

而我們這次墜毀的客機MU5735，已經(jīng)是屬于波音系列飛機中，比較穩(wěn)定的機型了。然而，還是沒能逃脫悲慘的結局！

美國總是自詡技術完美高超，可單純從他們生產(chǎn)的波音737系列飛機，其安全性真是令人不得不懷疑！至于到底是真的技術不過關，還是有其它用心，這個我們就不好說了。

而在這次東航空難事故發(fā)生后，美國主動提出要參與東航空難事件的調(diào)查。雖然作為波音737系列飛機的生產(chǎn)方，他們的提議無可厚非。但我們卻還是不得不防美國其中的用意。

他們?nèi)绱颂嶙h的出發(fā)點可能有兩個東航MU5735黑匣子破譯情況 ：

1、盡可能推卸過失。雖然我們已經(jīng)明確表示了，此次事故調(diào)查的目的不是為了追討是誰的責任，而是為了防止事故再次發(fā)生。但美國作為這架事故飛機的生產(chǎn)方，加上這個系列的飛機多次出過事，他們自然是擔心會承擔絕大部分的過失，所以才如此積極主動安插人手參與進來調(diào)查。

2、在眾人面前彰顯權威。美國事事都要表現(xiàn)他們的厲害之處，這一次他們難免就有一種想告訴眾人，只有他們參與進來了，我們這次空難的調(diào)查才能順利做好。但真實情況恐怕只是例行常規(guī)程序，我們不需要其他人來自作聰明。

不過，總的來說，美國航空局加入?yún)f(xié)助波音客機失事的調(diào)查，對此次空難調(diào)查應該會有所幫助。雖然很多人可能不大希望他們插手進來，但凡事還是要以大局為重，畢竟目前最要緊的是找出東航空難的真相，給遇難者家屬一個交代，也避免這類悲劇事件再次發(fā)生。

東航MU5735客機墜毀之后“黑匣子”已經(jīng)找到東航MU5735黑匣子破譯情況 ，現(xiàn)在黑匣子已經(jīng)送往了技術部門，相信在技術部門的導出和修復下，假以時日便可以破譯“黑匣子”中的秘密東航MU5735黑匣子破譯情況 ！

黑匣子數(shù)據(jù)想要還原并非易事，首先東航MU5735客機是從萬米高空保持垂直墜下的！并且速度達到了一分鐘四千米左右！如此這般，飛機墜地之后受到的沖擊力是相當強大的！如此這般，飛機墜地之后飛機不僅會爆炸，飛機的溫度基本上要在三千度左右！音速再加上高溫，是否會對黑匣子造成損壞呢？從理論上講會造成一定程度的損壞！在這種情況下，就要求技術部門的工程師們?nèi)找构リP克服困難，恢復數(shù)據(jù)！從官方發(fā)布的時間來看，想要找到東航MU5735墜毀的真相，恐怕要一年左右的時間！之說以要這么長的時間，除了要整理相關數(shù)據(jù)之外，最重要的就是兩個黑匣子里面的數(shù)據(jù)！

搜尋

雖然說東航MU5735客機的一個黑匣子已經(jīng)找到，但是，還有另外一個黑匣子還沒有蹤跡！現(xiàn)在消防搜救人員還在搜救當中，雖然當?shù)赜斜╋L雨只能暫緩搜救，相信假以時日，另外一個黑匣子早晚也會被找到！現(xiàn)在消防搜救人員已經(jīng)在失事地搜救了4.5萬平方米，東航MU5735黑匣子破譯情況 他們將會一寸一寸土地的找下去，直到找到失事的黑匣子！直到找到遇難者的“遺體”。

重要

縱觀全世界的空難，想要查找原因，黑匣子必不可少！不少的空難真相都是通過黑匣子來還原的！相信此次東航MU5735客機失事的原因肯定可以找到，相信所有的遇難者最終都會入土而安！

東航墜機“黑匣子”已經(jīng)找到，破譯“黑匣子”中的秘密不是一件簡單的事，需要時間！

失事飛機東航MU5735東航MU5735黑匣子破譯情況 的兩部黑匣子均已經(jīng)找到，其中的一部黑匣子”駕駛艙話音記錄器“已經(jīng)被美國實驗室協(xié)助調(diào)查的工作人員帶回美國實驗室，駕駛艙通話記錄器有4條音軌，可以記錄4組通信信息，我們可從中得到如下信息：

一、記錄飛行員與航空管制員的通話：飛機在飛行過程是要受到航空管制員指揮的，飛機遇到問題也要第一時間通知航空管制員的，因此航空管制員是飛機正常安全飛行的重要保障，CVR記錄東航MU5735黑匣子破譯情況 了飛行員與航空管制員的通話，尤其是在飛機出現(xiàn)問題的前后一段時間的通話內(nèi)容，有助力于我們進一步了解飛機當時遇到情況和處理方法。

二、正、副駕駛員在駕駛艙內(nèi)的對話：當飛機出現(xiàn)問題時，能過分析正、副駕駛的對話交流可以判斷出現(xiàn)問題的具體位置，以及正、副駕駛員的操作是否正確，對于緊急情況的處理是否得當。

三、駕駛員、空服員對乘客的廣播，當飛機出現(xiàn)緊急情況時，肯定會出現(xiàn)飛機姿態(tài)的太幅度改變，此時乘客倉的情況如何，是否是因為乘客倉的某些問題導致飛機出現(xiàn)故障，這些可以通過分析駕駛員、空服員和乘客的通話可以得出。

四、駕駛艙內(nèi)各種聲音，包括各種警報器發(fā)出的聲音：當飛機出現(xiàn)機械故障時系統(tǒng)都會出現(xiàn)警報聲，尤其對于東航MU5735的突然失事，失事前沒有任何與空管的通話，所以駕駛倉的聲音就特別的重要，將有助于我們分析事故原因。

綜上所述，破譯提取出駕駛艙話音記錄器后調(diào)查組會根據(jù)獲取到的內(nèi)容和數(shù)據(jù)，結合之前掌握的飛機整體運行過程以及調(diào)查經(jīng)驗，找出其中的導演，并初步判斷失事的一些情況。