第一類是3家名稱帶有中國(guó)字樣海航容易取消航班嗎 的大型航空公司（中國(guó)國(guó)航、中國(guó)南航、中國(guó)東航）海航容易取消航班嗎 ；

第二類是發(fā)展比較好海航容易取消航班嗎 的地方航空公司（深圳航空、山東航空、廈門航空、四川航空等）；

第三類是規(guī)模比較小的航空公司（華夏航空、成都航空等）。華夏航空規(guī)模較小海航容易取消航班嗎 ，遇到天氣等因素影響時(shí)容易取消航班。

其實(shí)在一開(kāi)始有個(gè)想法自己寫點(diǎn)東西的時(shí)候，好朋友就和我開(kāi)過(guò)玩笑：

我說(shuō)，去去去。一呢，我就想有個(gè)記錄的地方，沒(méi)要做自媒體。二呢，別太看得起我，我沒(méi)那么多人關(guān)注。三呢，一般維權(quán)投訴的事情離我比較遠(yuǎn)。

所以說(shuō)，不能立FLAG。

但我這次真的是被海航氣到了。

近兩年來(lái)，基本維持著每周飛來(lái)飛去賺吃小龍蝦錢的我，唯二碰到的兩次延誤至取消的，都是海航。

其實(shí)我是很理解飛機(jī)延誤這件事情的，特別是像天氣原因這樣的不可抗力，我不覺(jué)得應(yīng)該責(zé)怪航空公司，也沒(méi)有什么好吵好鬧的。

但在延誤的基礎(chǔ)上，航空公司做出的反應(yīng)，就很體現(xiàn)差別和這個(gè)公司的價(jià)值觀與管理水平。

我坐的海航的航班，原本是晚上6點(diǎn)飛的，一直延誤，當(dāng)然這不是什么大不了的事情，大家都在延誤。

但是當(dāng)四大航空在兩三個(gè)小時(shí)前都陸續(xù)取消飛機(jī)并帶著乘客們?nèi)ゾ频甑臅r(shí)候，只有海航“堅(jiān)持”了下來(lái)，在剛好過(guò)0點(diǎn)0分的時(shí)候再告訴等了6個(gè)小時(shí)的乘客們：取消了。

在其海航容易取消航班嗎 他的航空公司的取消原因都是“流量控制”的情況下，海航的原因是 “航空公司計(jì)劃” 。

這個(gè)期間，沒(méi)有任何解釋，沒(méi)有任何道歉，唯一兩個(gè)態(tài)度非常不耐煩的地服人員說(shuō)自己不是海航的，沒(méi)有任何聯(lián)絡(luò)方式，讓乘客自己打客服電話。

接下來(lái)才是有趣的部分，就像我說(shuō)的，延誤不是問(wèn)題， 延誤的處理態(tài)度才是問(wèn)題 。

乘客們被通知到到達(dá)層的一個(gè)門口等車，在門口等了15分鐘后，大巴司機(jī)來(lái)了。就當(dāng)我以為可以去酒店的時(shí)候，司機(jī)說(shuō)，不知道我們是誰(shuí)，要等“工作人員”安排?？墒枪ぷ魅藛T消失了啊，沒(méi)有地服，沒(méi)有海航的人，司機(jī)也沒(méi)有任何聯(lián)絡(luò)方式。

所以我像個(gè)傻逼一樣（其他人可能不覺(jué)得自己像傻逼），看著明明能載著我們走的大巴停在眼前，等了半個(gè)小時(shí)，在此期間海航的客服電話一直占線。

最后還是一位地服人員解救了我們。

等待并沒(méi)有因此結(jié)束，在大巴開(kāi)了10分鐘后，碰到了一個(gè)限高的路段，司機(jī)也不知道這個(gè)路限高了，所以又繞了路去酒店。

當(dāng)我以為下車就能進(jìn)入酒店的時(shí)候，在我眼前呈現(xiàn)的景象是這樣的：

司機(jī)告訴我們，我們需要走過(guò)這條陰暗的、充滿著水坑的“路”才能到酒店。路實(shí)在是太難走了，而且都是泥洼，所以箱子一定要提著，不能拉著，這就辛苦了許多爺爺奶奶輩的乘客。

（我是有去幫忙的海航容易取消航班嗎 ！）

早上離開(kāi)的時(shí)候，我又照了一張：

我想海航容易取消航班嗎 你大概你能猜出我們住什么樣的酒店吧。

到達(dá)酒店，酒店前臺(tái)問(wèn)我們一共多少人，非要一個(gè)答案才能安排大家的住宿。問(wèn)題是，我們作為乘客，怎么可能知道自己多少人呢海航容易取消航班嗎 ？這個(gè)時(shí)候司機(jī)都早已經(jīng)走了。

在大家的“眾怒”之下，前臺(tái)才開(kāi)始辦入住，并告訴我們是雙人間，如果要單人間需要加80元。

有一個(gè)大哥問(wèn)出了我的心聲：“那你們的房間本來(lái)是多少錢海航容易取消航班嗎 ？”前臺(tái)說(shuō)是168元。

累的實(shí)在需要睡覺(jué)的我，也顧不了這么多了，付了錢趕緊睡覺(jué)。

自始至終，我沒(méi)有見(jiàn)過(guò)任何一個(gè)海航的工作人員，沒(méi)有聽(tīng)到一句道歉，沒(méi)有看到任何一絲的管理與組織。 地服說(shuō)打客服，找值班經(jīng)理，但是沒(méi)有人值班，客服也無(wú)法接通。我全程處于一個(gè)“我是誰(shuí)、我從哪里來(lái)、我要到哪里去”的懵逼之中。

歷史是會(huì)重演的，和我2年前海航的延誤經(jīng)歷簡(jiǎn)直一模一樣， 沒(méi)人沒(méi)組織，所以沒(méi)睡眠；沒(méi)人沒(méi)道歉，所以沒(méi)心情；2年后沒(méi)人沒(méi)優(yōu)化，所以沒(méi)口碑 。

而酒店的住宿遠(yuǎn)不是這體驗(yàn)的終點(diǎn)。

退房時(shí)，酒店不給開(kāi)發(fā)票，說(shuō)要找海航開(kāi)，感情我這80元是給了海航？到了機(jī)場(chǎng)后，值班經(jīng)理說(shuō)海航不負(fù)責(zé)，要找酒店開(kāi)。（熟悉這種踢皮球的感覺(jué)嗎？）打海航客服，這次接通了，也說(shuō)要找酒店開(kāi)，可是這個(gè)時(shí)候我已經(jīng)無(wú)法返回酒店了啊，攤手。

我順手（手賤）查了一下昨晚住的酒店，去哪兒的價(jià)格是139。于此同時(shí)，這個(gè)酒店的配置比7天如家等差多了，而就在隔壁的7天的價(jià)格也是139。

那么問(wèn)題就來(lái)了。首先，海航安排這么多乘客一起入駐，價(jià)格顯然不會(huì)比個(gè)人顧客要高，按照168雙人間的標(biāo)準(zhǔn)，海航在每個(gè)乘客身上的住宿預(yù)算是84，所以如果單人間多收80，這也合理。但實(shí)際價(jià)格不是168，而是139甚至是低于139的， 那我的80元究竟是付給誰(shuí)了呢？

而讓我疑惑的是，明明是因?yàn)楹：降摹昂娇展居?jì)劃”而產(chǎn)生的延誤， 我除了在機(jī)場(chǎng)等了6個(gè)小時(shí)、在到達(dá)出口和大巴和酒店前臺(tái)等了將近2個(gè)小時(shí)之外，居然還自己損失了不知流向誰(shuí)的口袋的80元？

Interesting.

這就是立FLAG的下場(chǎng)。（千萬(wàn)別學(xué)我）

但我既不期待海航的道歉，我也不想要求賠償。因?yàn)楹酶性缇蜕⒈M，這不需要任何形式的彌補(bǔ)。

我把自己的經(jīng)歷分享出來(lái)，只是想讓大家知道客觀地發(fā)生了什么。

我一直相信，從細(xì)節(jié)中可以看到各家公司的可持續(xù)發(fā)展能力。

我最終還是改了其他航空公司的航班飛走了，你看，我才不是一個(gè)杠精。

華夏航空。華夏航空規(guī)模較小海航容易取消航班嗎 ，遇到天氣等因素影響時(shí)容易取消航班。所以中國(guó)華夏航空最容易取消。華夏航空一般指華夏航空股份有限公司。華夏航空股份有限公司（ChinaExpress海航容易取消航班嗎 ，簡(jiǎn)稱“華夏航空”）海航容易取消航班嗎 ，于2006年4月在貴州省正式成立海航容易取消航班嗎 ，同年9月即實(shí)現(xiàn)首航。

美聯(lián)航。

該公司航班取消率不足1%。美聯(lián)航目前的公布的航次取消必須滿足2個(gè)條件：1海航容易取消航班嗎 ，該航次載客率較低。2海航容易取消航班嗎 ，有多個(gè)備用航段可以提供預(yù)訂。這樣看來(lái)，短途線路和往返于各個(gè)交通樞紐之間的常規(guī)航線似乎更有可能在取消的名單中。如果航班最終被取消，那么美聯(lián)航會(huì)為乘客提供一個(gè)備選的替代航班表，即便乘客預(yù)定的是不可退款的機(jī)票，他們也有權(quán)獲得全額退款。

經(jīng)常海航容易取消航班嗎 的事情，不知道航空里面發(fā)生海航容易取消航班嗎 了什么事情，最好還是不要坐海南航空，發(fā)生的事情永遠(yuǎn)都沒(méi)有一個(gè)交代的。

昆明機(jī)場(chǎng)3月22日早上發(fā)布消息，今日昆明航班計(jì)劃進(jìn)港87架次，計(jì)劃出港86架次，共計(jì)173架次。另?yè)?jù)航班管家數(shù)據(jù)，截至10時(shí)47分，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)取消航班量223班次，取消率57.03%。

界面新聞?dòng)浾咴诶ッ鳈C(jī)場(chǎng)看到，值機(jī)區(qū)內(nèi)海航容易取消航班嗎 的乘客并不多，機(jī)場(chǎng)只開(kāi)放海航容易取消航班嗎 了部分值機(jī)島，安檢處排隊(duì)也不長(zhǎng)。一位機(jī)場(chǎng)餐飲店工作人員告訴記者，今天機(jī)場(chǎng)內(nèi)的人流明顯比往常少一些。

進(jìn)港方面，昆明機(jī)場(chǎng)取消的航班來(lái)自包括南航、國(guó)航、海航、東航、祥鵬航等多個(gè)航空公司，出港被取消的航班則主要是東航。機(jī)場(chǎng)大屏顯示，昆明機(jī)場(chǎng)今天10點(diǎn)至15點(diǎn)51個(gè)國(guó)內(nèi)出港航班中，有24個(gè)航班被取消，其中20個(gè)是東航航班。

另?yè)?jù)航班管家數(shù)據(jù)，截至3月22日11時(shí)18分，今日東航在全國(guó)范圍取消1910班次航班，取消率為89%。

3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明-廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)，目前已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。執(zhí)飛MU5735航班的飛機(jī)機(jī)型為波音737-800，機(jī)齡6.8年，編號(hào)為B1791。

東方航空、上海航空、中國(guó)聯(lián)合航空目前已暫停旗下所有波音737-800客機(jī)的運(yùn)行，其他航司仍在正常運(yùn)營(yíng)這一機(jī)型。航班管家數(shù)據(jù)，中國(guó)目前有23家航司擁有波音737-800機(jī)型，3月22日中國(guó)民航計(jì)劃由波音737-800執(zhí)行客運(yùn)航班853班次。

界面新聞在昆明機(jī)場(chǎng)了解到，今天從昆明飛往廣州的南航CZ3420航班被取消，南航柜臺(tái)工作人員稱是由于飛機(jī)出現(xiàn)了故障。該趟航班乘客告訴記者，他們?cè)谠缟?點(diǎn)多登機(jī)后，在飛機(jī)上坐了兩個(gè)多小時(shí)，后廣播通知飛機(jī)故障需要下機(jī)。

昆明機(jī)場(chǎng)南航柜臺(tái)工作人員正協(xié)助旅客改簽和退票，多數(shù)旅客將改簽為今天下午五點(diǎn)多從昆明飛往廣州的南航航班。