工作時間及區(qū)域內員工上班期間車輛受到損失 ，包括上下班途中員工上班期間車輛受到損失 ，發(fā)生交通事故，只要不是當事人員工上班期間車輛受到損失 的主要責任，這就屬于工傷范疇，讓用人單位申請工傷保險，按照程序走賠償流程即可。

法律分析

根據(jù)法律規(guī)定，在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害，或者在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故傷害的，應認定為工傷。如果員工在休息時間私自外出發(fā)生交通事故不構成工傷。在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的；工作時間前后在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的；在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的；患職業(yè)病的；因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的；在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的；法律、行政法規(guī)規(guī)定應當認定為工傷的其他情形。在工作時間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在四十八小時之內經搶救無效死亡的；在搶險救災等維護國家利益、公共利益活動中受到傷害的；職工原在軍隊服役，因戰(zhàn)、因公負傷致殘，已取得革命傷殘軍人證，到用人單位后舊傷復發(fā)的。

法律依據(jù)

《工傷保險條例》 第十四條 職工有下列情形之一的，應當認定為工傷：(一)在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的;(二)工作時間前后在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的;(三)在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的;(四)患職業(yè)病的;(五)因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的;(六)在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的;(七)法律、行政法規(guī)規(guī)定應當認定為工傷的其他情形。

在上班期間開車刮壞他人車輛員工上班期間車輛受到損失 的話，需要符合員工員工上班期間車輛受到損失 的工作并且沒有交通違章，那么員工和公司都需要承擔一定員工上班期間車輛受到損失 的責任，如果是員工本人原因導致把他人的車輛刮傷的，那么員工應該承擔的責任比較大或者是全責。所以不管是工作期間還是平時的日常生活都應該安全駕駛，避免事故發(fā)生。

法律分析

單位或者雇主以下情形都需要承擔連帶責任：如果交通事故責任者對事故造成損失的應承擔賠償責任，然而承擔賠償責任肇事司機暫無力賠償，那么應該由員工所在單位或車輛所有人墊付；如果肇事車輛為單位所有，員工是執(zhí)行職務，也就是說工作或生產過程中履行駕駛職責，其行為是受所在單位或車輛所有人委派或認可，那么該單位或車輛所有人承擔事故賠償責任；如果肇事車輛為個體戶、承包戶、個人合伙或私營企業(yè)主的，雇用司機從事運輸，那么車主或雇主應承擔事故賠償責任；如果肇事車輛承包、租賃期間發(fā)生交通事故，那么車主和承包、承租人共同承擔賠償責任；如果肇事車輛掛靠單位收取管理費或分享盈利視為共同車主，應該由車主承擔賠償責任，掛靠單位承擔連帶責任。

法律依據(jù)

《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條 機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔賠償責任：(一)機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。(二)機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

《道路交通事故處理程序規(guī)定》第六十條 公安機關交通管理部門應當根據(jù)當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。(一)因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任;(二)因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任;(三)各方均無導致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責任。一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。

您好！這是發(fā)生的單方的交通事故員工上班期間車輛受到損失 ，這位員工是需要付全責的員工上班期間車輛受到損失 ，所以員工自己是需要賠償?shù)?。而又因為是在上班期間，如果發(fā)生的該起事故原因是和員工的工作有關，也就是員工在這個上班期間使用交通是為了完成工作，那么同時員工可以要求雇主承擔一部分的責任。但是如果員工是私自離崗，使用交通的目的并不是為了工作，那么即使是在上班期間，也是不能算作工傷的，這個時候就是只有員工進行賠償，不能算作公司或者雇主的責任。

首先來介紹一下單方事故的保險賠付：

單方事故情況，是指在沒有造成第三方損失和人員傷亡的，不用去賠付第三方，只有員工上班期間車輛受到損失 我們自己的車輛造成了損失，這樣的情況下，賠損金額要根據(jù)自己所購買的車險而定。單方事故中交強險是不予賠付的，因為從本質上來說交強險是第三者責任保險，是賠償對方損失的保險，不能賠償自己的損失。那么遇到這種單方事故中直接將車輛撞報廢的情況，實際的具體賠付是要看自己購買的車險，一般而言的普通車險，有一個基本公式，題主可以參考一下：

賠付費用基本公式=基礎金額（按合同而定的投保金額）×（1-0.6%×使用月份）-你的車輛殘值（這個殘值由保險公司估值然后由雙方協(xié)商，如果你不認可保險公司給出的估值，可以不要殘值，直接給保險公司，等于把殘值賣給保險公司，保險公司再賣給別人。保險公司一般會找一個收殘值的人和車主簽協(xié)議收取那輛殘值車輛，收殘值的人會給車主殘值的錢，剩下錢的再按照合同規(guī)定由保險公司承擔。）以上計算公式是在保險公司認定為足額投保，不比例分攤的情況下的。

0.6%是6座以下非營業(yè)車的月折舊標準，如果是營業(yè)車的營運數(shù)或者車輛的座位數(shù)目較高，折舊標準更高。

對計算的基礎金額：車輛損失險的承保金額如果和當前市場的新車購置價格一樣或者小于當前市場的新車購置價格，就是按照投保的保險金額計算，如果新車購置價格低于5萬，就按照新車購置價格計算。

這個是員工用自己購買的車險進行賠付的情況，而雇主如果要負責的話，購買了雇主責任險這一保險的，可以用該保險進行賠付。

這不是勞動法員工上班期間車輛受到損失 的范疇，勞動法沒有這方面規(guī)定，需要員工上班期間車輛受到損失 你與用人單位協(xié)商解決。

事故車輛因發(fā)生事故而貶值的損失員工上班期間車輛受到損失 ，不屬于受害人獲得賠償?shù)睦碛蓡T工上班期間車輛受到損失 ，但如果車輛因事故而受到損害的員工上班期間車輛受到損失 ，車輛所有人有權要求侵權人承擔賠償責任。

依據(jù)《民法通則》和《機動車交通事故責任強制保險條款》相關規(guī)定員工上班期間車輛受到損失 ：1、車輛貶值損失應該由肇事者賠償我國《民法通則》第117條規(guī)定：“損壞國家的、集體的財產或者他人財產的，應當恢復原狀或者折價賠償。受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應當賠償損失?！必敭a損害賠償?shù)氖滓瓌t應該是全面賠償原則。只要損害與侵權行為存在因果關系，有多少損失，就賠償多少，即便是間接損失，也應該予以賠償?！稒C動車交通事故責任強制保險條款》(即通常所說的交強險條款，下同)第10條第3項明文規(guī)定：“被保險機動車發(fā)生交通事故，致使受害人停業(yè)、停駛、停電、停水、停氣、停產、通訊或者網(wǎng)絡中斷、數(shù)據(jù)丟失、電壓變化等造成的損失以及受害人財產因市場價格變動造成的貶值、修理后因價值降低造成的損失等其他各種間接損失”也都屬于賠償范圍。因此，肇事者應對您的車輛貶值損失進行賠償。

2、具體數(shù)額由具有相應資質的評估鑒定機構確定

關于貶值損失的具體數(shù)額，應委托有資質的鑒定機構(如各地物價部門價格認證中心)進行評估，一般情況下貶值損失數(shù)額與購車時間、車價、修理部位、修理費用有關。車越新、車價越高、修理費越大、大件更換越多車輛貶值率越高。

3、車輛貶值損失鑒定程序

交通事故受害人所遭受的車輛停運損失，有權利要求事故責任人予以賠償。在肇事車主不能在支付賠償金后，車主可以向保險公司追償。根據(jù)直接財產損失賠償?shù)囊?guī)定，這一賠償也應當以車輛停運期間實際發(fā)生的損失為限。其計算方法與直接財產損失的計算方法相同。

根據(jù)1999年最高人民法院發(fā)布的《關于道路交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》規(guī)定：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。

生產經營損失，一般根據(jù)正常生產經營情況下平均實際收入和停產、停業(yè)期間的實際收入進行計算。實際收入應為正常業(yè)務收入扣減可變成本后的余額，不扣除稅金。

成本是由可變成本和不變成本組成。不變成本包括稅費、保險、運輸管理費、客貨運輸附加費、工商管理費等;可變成本包括司機工資、燃油費、過路過橋費等。這就是說：每日純收入=每日營業(yè)額-每日不變成本-每日可變成本。停運直接導致每日營業(yè)額和每日可變成本歸零，但是原來每日營業(yè)額中支付的不變成本照常交納，所以在計算停運損失時，不變成本是應該考慮在內的。式計算。

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