專(zhuān)家說(shuō)：應(yīng)該賠償

針對(duì)8月12日高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) 的“大晚點(diǎn)”高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) ，網(wǎng)友們都有疑問(wèn)：因高鐵、動(dòng)車(chē)原因造成的晚點(diǎn)能不能理賠？

據(jù)鐵道部昨天（2日）消息，截至31日，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一個(gè)月以來(lái)，平均上座率達(dá)107%。這么好的“成績(jī)”卻與旅客的直觀感受大相徑庭，這里面有統(tǒng)計(jì)方法的問(wèn)題，而旅客對(duì)高鐵的信任度直線(xiàn)下降，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。面對(duì)接二連三的晚點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士建議鐵路部門(mén)盡快出臺(tái)晚點(diǎn)后服務(wù)和賠償標(biāo)準(zhǔn)，才是挽回“人氣”的辦法之一。

據(jù)鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，京滬高鐵在份共運(yùn)送旅客525.9萬(wàn)人，日均17萬(wàn)人，平均上座率107%。舉例說(shuō)，如果一列火車(chē)上有1000個(gè)座位，其中一個(gè)座位從上海出發(fā)有人坐，此人從南京下車(chē)，而南京又上來(lái)另一人，還是坐這個(gè)座位，那么計(jì)算上座率時(shí)，這個(gè)座位就要算成“2”了，而不是“1”，基數(shù)則依然是1000，這樣算下來(lái)，上座率或平均上座率就有可能超過(guò)100%。

高鐵熱情已降溫

而經(jīng)歷了“7•23甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故”和京滬高鐵、滬寧高鐵、武廣高鐵等接二連三的中途長(zhǎng)時(shí)間非正常停車(chē)、大面積列車(chē)晚點(diǎn)，旅客對(duì)高鐵已熱情不再。

記者昨晚7時(shí)登錄鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站查詢(xún)得知，今天上海虹橋出發(fā)至北京南的京滬高鐵中，絕大多數(shù)車(chē)次都有大量余票，二等座方面，最多的G158余771張，這與底、初一些車(chē)次早早就車(chē)票售罄形成鮮明對(duì)比。

從中旬以來(lái)，京滬高鐵等高鐵線(xiàn)上頻頻發(fā)生故障，造成大面積晚點(diǎn)，“7•23甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故”發(fā)生后，鐵路部門(mén)更是“小心行車(chē)”，中途非正常停車(chē)更是頻繁。但高鐵晚點(diǎn)后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作卻沒(méi)有進(jìn)展消息，各鐵路局、各列車(chē)只好“各干各的”，比如北京鐵路局要求列車(chē)晚點(diǎn)15分鐘后，列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)代表鐵路向旅客致歉，并如實(shí)向旅客通報(bào)晚點(diǎn)時(shí)間、原因，其高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) 他鐵路局卻沒(méi)有明確說(shuō)法。

國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可借鑒

其次，高鐵晚點(diǎn)賠償問(wèn)題更是杳無(wú)音訊。業(yè)內(nèi)人士建議，鐵路部門(mén)可向國(guó)外高鐵借鑒經(jīng)驗(yàn)，盡快制定相關(guān)規(guī)定。在歐盟境內(nèi)，如果高鐵晚點(diǎn)超過(guò)60分鐘以上，乘客可獲票價(jià)25%的賠償；120分鐘以上，可賠票價(jià)的50%。賠償給予現(xiàn)金。日本新干線(xiàn)如果因技術(shù)故障停車(chē)，通常會(huì)全額賠償乘客票款，或通過(guò)其他手段把乘客送到目的地。

法律分析高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) ：鐵路晚點(diǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) ：火車(chē)晚點(diǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)是旅客因?yàn)檠诱`造成損失高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) 的高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) ，需要以實(shí)際損失作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。因天氣、突發(fā)事件等非承運(yùn)人原因造成列車(chē)在始發(fā)地延誤或取消，屬于合理延誤，給旅客、行李或貨物造成實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失的，只要承運(yùn)人采取一切必要措施予以補(bǔ)救，無(wú)需承擔(dān)責(zé)任。因不可抗力造成列車(chē)延誤的，應(yīng)當(dāng)賠償。

如果乘客在碰到火車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，可以根據(jù)火車(chē)晚點(diǎn)的賠償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償，也可以進(jìn)行等待火車(chē)到來(lái)。但是在火車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，承運(yùn)人會(huì)告知和乘客晚點(diǎn)的時(shí)間和原因，并且會(huì)合理的安排乘客。若乘客有著非要及時(shí)處理的急事，則需要根據(jù)自己的時(shí)間重新選擇合適的路線(xiàn)?；疖?chē)晚點(diǎn)也不是承運(yùn)人所能控制的事情，當(dāng)我們碰到時(shí)，則需要耐心的對(duì)待火車(chē)晚點(diǎn)的這件事。

高鐵晚點(diǎn)可能存在的原因:1、惡劣天氣：當(dāng)出現(xiàn)大雪、暴雨等天氣時(shí)，為高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) 了確保安全運(yùn)行，列車(chē)會(huì)限速運(yùn)行。2、不可抗力因素：發(fā)生崩塌、泥石流、滑坡、地震等問(wèn)題時(shí)，為了安全起見(jiàn)，高鐵會(huì)晚點(diǎn)。3、設(shè)備故障：軌道、供電設(shè)備、列車(chē)、信號(hào)等出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，高鐵會(huì)晚點(diǎn)。4、突發(fā)事件：行車(chē)事故、車(chē)上噴防曬噴霧引起緊急制動(dòng)。

法律依據(jù)：《中華人民共和民法典》 第八百二十條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時(shí)間、班次和座位號(hào)運(yùn)輸旅客。承運(yùn)人延誤運(yùn)輸或者其患者不能正常運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)及時(shí)告知、提醒旅客，采取必要的安置措施，并根據(jù)旅客要求安排乘坐其患者航班或者退票；由此造成旅客損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但不能歸責(zé)于承運(yùn)人的除外。

; 目前在高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) 我國(guó)關(guān)于高鐵晚點(diǎn)是沒(méi)有什么具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)的高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) ，運(yùn)氣好的會(huì)有一些面包、水什么的作為補(bǔ)償高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) ，運(yùn)氣不好的啥補(bǔ)償都不會(huì)有。至于賠錢(qián)，是不可能的。有不少人對(duì)高鐵晚點(diǎn)提出訴訟，但是均因“于法無(wú)據(jù)”被駁回了。

雖然在《民法典》第八百二十條有提到由于高鐵晚點(diǎn)造成旅客損失的，除不可歸則于承運(yùn)人的情況之外，承運(yùn)人(高鐵方)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，大部分經(jīng)歷過(guò)高鐵晚點(diǎn)的乘客均表示，對(duì)于高鐵晚點(diǎn)，無(wú)論是不可抗力因素導(dǎo)致的，還是屬于鐵路部門(mén)責(zé)任的，都未曾得到任何的補(bǔ)償。

這難道“晚點(diǎn)不賠償”已成“行業(yè)慣例”高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) ？希望有關(guān)部門(mén)能建立全國(guó)統(tǒng)一的列車(chē)晚點(diǎn)“賠償標(biāo)準(zhǔn)”，以維護(hù)更多乘客的權(quán)益。

《民法典》第八百二十條規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時(shí)間、班次和座位號(hào)運(yùn)輸旅客。承運(yùn)人遲延運(yùn)輸或者有其高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) 他不能正常運(yùn)輸情形的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知和提醒旅客，采取必要的安置措施，并根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票；由此造成旅客損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但是不可歸責(zé)于承運(yùn)人的除外。

高鐵延誤屬于合同違約高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) 的行為高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) ，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)違約責(zé)任高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) ，賠償旅客因此造成的實(shí)際損失。如果損失無(wú)法確定高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) ，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一個(gè)比較合理的固定數(shù)額。但要注意的是，因不可歸責(zé)于承運(yùn)人的原因?qū)е卵诱`的，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

根據(jù)《民法典》第八百一十一條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期限或者合理期限內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。第八百二十條

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時(shí)間、班次和座位號(hào)運(yùn)輸旅客。承運(yùn)人遲延運(yùn)輸或者有其他不能正常運(yùn)輸情形的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知和提醒旅客，采取必要的安置措施，并根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) ；由此造成旅客損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但是不可歸責(zé)于承運(yùn)人的除外。

國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有列車(chē)晚點(diǎn)賠償?shù)拿鞔_規(guī)定高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) ，但國(guó)外有些國(guó)家已對(duì)火車(chē)晚點(diǎn)賠償做出了規(guī)定。

無(wú)論是《鐵路法》還是《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》，都回避了晚點(diǎn)賠償問(wèn)題。《鐵路法》由鐵路部門(mén)起草，《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》直接由鐵道部制定，“部門(mén)立法”難免偏向部門(mén)利益，雖然社會(huì)輿論和中消協(xié)一再對(duì)“晚點(diǎn)不賠”提出批評(píng)，但這種批評(píng)根本無(wú)以撼動(dòng)“鐵老大”的強(qiáng)勢(shì)地位。

按理說(shuō)，乘客與鐵路部門(mén)之間是平等的民事關(guān)系，乘客花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票，相當(dāng)于與鐵路部門(mén)訂立了運(yùn)輸合同，鐵路部門(mén)因自身原因違約，沒(méi)有將乘客按時(shí)送達(dá)目的地，就該承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

在歐洲一些國(guó)家，早就出臺(tái)了列車(chē)延誤的賠償方案。

英國(guó)《國(guó)家鐵路運(yùn)輸條例》就規(guī)定當(dāng)旅客乘坐火車(chē)出行晚點(diǎn)一小時(shí)以上，鐵路公司最低要賠償旅客車(chē)票價(jià)格20%的賠償金。而根據(jù)各鐵路公司所提交的列車(chē)延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于列車(chē)延誤30分鐘以上的旅客，超過(guò)半數(shù)的英國(guó)鐵路公司將會(huì)返還50%的票款當(dāng)做賠償。

據(jù)媒體報(bào)道，在西班牙，由于鐵路公司本身原因?qū)е铝熊?chē)晚點(diǎn)超過(guò)5分鐘，列車(chē)上全部旅客的車(chē)票款將全價(jià)無(wú)條件退返給旅客。

另根據(jù)報(bào)道，瑞典國(guó)家鐵路公司從2004年1月15日起就宣布對(duì)乘坐晚點(diǎn)火車(chē)的旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償。如果火車(chē)被確定為晚點(diǎn)，所有旅客均可得到一張與該次旅程票價(jià)相等的代金券作為賠償。原定1小時(shí)以?xún)?nèi)的火車(chē)旅程實(shí)際超時(shí)20分鐘以上、原定1至2小時(shí)的火車(chē)旅程實(shí)際超時(shí)40分鐘以上和原定超過(guò)2小時(shí)的火車(chē)旅程實(shí)際超時(shí)1小時(shí)以上的情況，均將被視為晚點(diǎn)。

反觀高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) 我們，列車(chē)晚點(diǎn)后，鐵路部門(mén)卻一方面以種種客觀原因推脫責(zé)任，另一方面，即使是由自身原因造成列車(chē)晚點(diǎn)，也以“沒(méi)有規(guī)定”為由拒絕賠償——高鐵晚點(diǎn)30分鐘補(bǔ)償多少錢(qián) 他們自己制定的法律規(guī)章回避晚點(diǎn)賠償問(wèn)題，然后以此作為“晚點(diǎn)不賠”的理由，如此壟斷霸道明擺著是欺負(fù)乘客?！?/p>