3月10日波音737max墜機事件分析 ，埃塞航一架載有157人的航班在起飛后不久墜毀。該架航班執(zhí)飛機型為波音B737MAX 8波音737max墜機事件分析 ，與數(shù)月前印尼獅航（Lion Air，下稱獅航）一架載有189人的失事航班機型相同。

4月4日，埃塞俄比亞航空（Ethiopian Airlines，下稱埃塞航）墜機事故后的第26天，該國監(jiān)管機構公布波音737max墜機事件分析 了初步調查報告。根據這份報告，失事的ET302航班在起飛后遭遇一系列故障警報，盡管飛行員遵循了波音和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布的緊急處置程序，仍無法控制飛機，致使飛機高速俯沖墜毀。

4月5日，波音首次承認印尼獅航和埃塞航兩起事故與MCAS系統(tǒng)故障有關，不過該公司仍強調，“歷史經驗表明，事故都是由一連串因素所引發(fā)的”。

波音737 MAX上裝有左右兩個迎角傳感器。報告顯示，起飛約1分鐘時，兩個迎角傳感器出現(xiàn)了接近60°的偏差，其中一個迎角傳感器讀數(shù)為15.3°，另一個讀數(shù)則顯示為74.5°——這意味著飛機幾乎直指向天空。

在察覺到傳感器數(shù)據故障后，飛行員立即嘗試接入自動駕駛。然而，飛機接入自動駕駛半分鐘后又斷開，機長隨即要求副駕駛向空管報告飛機存在操縱問題。此后的4分鐘內，黑匣子記錄到飛機曾4次自動壓低機頭，機長和副駕駛則多次試圖操縱飛機恢復正常，但人工操作已經無效。

波音737 MAX上安裝了一項防止飛機失速的新系統(tǒng)，即機動特性增強系統(tǒng)（Maneuvering Characteristics Augmentation System ，下稱MCAS）。該系統(tǒng)的主要功能是當其判定迎角超過限定值時，會自動指示水平安定面（指飛機尾翼的水平翼面，可以控制飛機姿態(tài)）向下傾斜飛機機頭。不過，波音的MCAS沒有設置充分的容錯機制，當一個迎角傳感器識別失誤時，MCAS就會在不告知飛行員的情況下自動啟動。

FAA：美國聯(lián)邦航空管理局。

由美國航空監(jiān)管機構任命的一個飛行員專家委員會審查了波音公司為停飛的737 Max飛機提出的軟件修復方案，并得出結論：一旦飛機恢復使用，飛行員將不需要額外的模擬器培訓。

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)飛行標準化委員會的這份報告，是檢視尚未完成的737 Max系列飛機升級的重要第一步。報告發(fā)布在FAA網站上，公眾在4月30日前可以就此發(fā)表評論。

提案呼吁加強對被稱為機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)的防失速系統(tǒng)的訓練，該系統(tǒng)與兩起造成人員傷亡的墜機事件相關，但不需要進行模擬器訓練。模擬器訓練成本昂貴，還可能會使飛機恢復服務復雜化。

波音公司即將完成牽涉兩起致命空難的737 Max 飛機防失速軟件升級后的飛行測試，寄望于盡快 結束其最暢銷機型的全球停飛困局。

該公司首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg在4月17日晚間發(fā)布的一條視頻信息中表示，公司已完成更新后軟件的工程試驗。接下來波音將進行認證試飛，并向聯(lián)邦航空管理局（FAA）提交最終的書面文件。

波音737MAX的事故之所以引發(fā)全球關注，是因為無論從哪個角度來看，這都是一款不應該出問題的機型。整個737系列一直都是波音公司最賺錢、訂單最多的產品之一，占到了公司總利潤的1/3，而最新款的737MAX是波音公司技術最先進的飛機，面世至今已經賣出了370多架，還有4700架正在生產。

無論是波音公司良好的聲譽，還是737系列飛機的優(yōu)秀口碑，都使得這款明星飛機的墜機事故看起來簡直不可思議，有點像號稱“永不沉沒”的泰坦尼克號第一次航行就撞了冰山的感覺。

那波音737max墜機事件分析 你可能會問了，航空事故年年都發(fā)生，為什么這次737MAX的事故特別引人注意呢波音737max墜機事件分析 ？

《經濟學人》在文章里說，以往的航空事故，大都是人為操作不當引起的，跟飛機制造商沒關系，但這次737MAX的事故，是因為飛機本身的設計問題引起的，事情的性質就截然不同了。再說了，波音飛機占了民用客機的半壁江山，一旦它的產品出問題，波及的范圍可就大了。

綜合各類權威媒體和專家的解讀信息，匯總波音公司的兩起墜機事故可能的原因如下：

首先波音737max墜機事件分析 ，回答第一問。倒底是什么原因使東航波音737客機墜毀而釀成波音737max墜機事件分析 了凄慘的悲劇？從目前而言波音737max墜機事件分析 ，還未看到國內乃至世界的一些頂級專家給出的答案。這是天大的災難，而不是小朋友猜謎語之事。

其次，回答第二問。墜毀之前飛機上倒底發(fā)生了什么？如果就像1 1=2那么簡單的話，世界各國對空難還需要費盡心機地去尋找黑匣子干嘛。

雖然是答非所問，但自感也是符合千萬條邏輯的。

波音公司，是全球航空航天業(yè)的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。波音公司設計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站，其客戶分布在全球90多個國家。波音公司一直世界五百強前三十名，營收也非常高，因為此次疫情航空業(yè)受到嚴重影響，如果是波音飛機MU5735這個系列是設計有漏洞，賠償應該波音飛機承擔，而且要停飛這個系列國內所有飛機！就像2019年10月，負責波音737MAX客機飛行控制系統(tǒng)的工程師遺漏了一些關于防失速系統(tǒng)的重要保護機制。所有這個系列停飛！現(xiàn)在國內很多游客已經不敢買這個系列飛機航班，積極退票過程中！

飛機事故按飛行階段統(tǒng)計

按飛行階段分類，統(tǒng)計163起空難事故，飛行事故中起飛爬升階段33起，占20.2%；巡航階段17起，占10.4%；進近和著陸階段97起，占59.5%；地面待命階段5起，占3.1%；滑行階段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%?？梢婏w機出現(xiàn)事故都在起飛和降落，以前臺灣民航發(fā)生多次空難事故，很多事故都在距離終點跑到不遠，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空難！

我們大膽推測一下飛機失事原因：人為因素，機器故障，意外因素等等

1、人為因素

人為因素中，機組問題是導致飛行事故和事故征候的最主要原因，其次航空維修維護人員。比如維修保養(yǎng)不到位，飛機在飛前檢測未盡查檢，飛機帶病起飛。

（1）機組操縱錯誤

機組操縱錯誤導致41起飛行事故，全部在飛機著陸過程發(fā)生空難，不在我們探討范圍！

（2）機組違規(guī)

機組違規(guī)導致14起飛行事故，分別占整個飛行事故的8.6%。其中機組違規(guī)導致飛機重著陸問題突出。因為此次飛行已經大半，不存在著落，迫降失敗問題

（3）維修差錯

維修差錯導致7起飛行事故，占整個飛行事故的4.3%。主要是維護保障不良，液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，維修人員誤將增壓模式選擇器放在手動位置，機組人員沒有注意到，飛行中導致事故。維修差錯暴露出飛機設計、維護環(huán)境、維修人員和組織管理方面的缺陷與不足。

（4）機組錯忘漏

機組錯忘漏導致8起飛行事故，占整個飛行事故的4.9%。主要是未使用前緣增升設備，未放襟翼，忘放起落架，氣壓基準調錯，導致重著陸，未打開反推，機組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置等，暴露出機組人員在特殊環(huán)境下容易疏忽，差錯率高。

2、機械原因

（1）防差錯設計問題

維修差錯導致7起飛行事故，暴露出該型飛機前期在防差錯設計方面的不足。液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，機組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置；燃油泵修理維護不當，燃油泵控制軸失效；大修前起落架操作規(guī)程不當。這些問題地面沒能發(fā)現(xiàn)，本應在規(guī)程中加以規(guī)范，或通過告警的方式加以提示。這些缺陷為維修差錯埋下了隱患。

（2）起落裝置問題

（3）發(fā)動機問題

發(fā)動機問題共導致11起飛行事故，主要問題是發(fā)動機壓氣盤斷裂，非包容性故障，發(fā)動機渦輪故障，壓氣機非包容性斷裂，發(fā)動機推力不對稱，發(fā)動機風扇葉片故障等。發(fā)動機問題在機械原因飛行事故中所占比例較高。此次發(fā)動機有突然停止，高速下墜事故疑似飛機引擎停止，直接墜機事故，但是在動力學，空氣動力學，高速飛行器，速度達到一定程度，飛機也能滑翔很遠，一個優(yōu)秀的機長或者飛行員，即使在燃油耗盡也能返航，以前新研制成功飛機，很多首次試駕飛行員，因為飛機有設計不完美，甚至機器等故障，飛行員也能把飛機完整開回來，提供數(shù)據供后期研究使用。

從目擊者拍到視頻看，飛機頭部朝下垂直快速墜落，沒有看到飛行員，采取自救措施，什么情況才會發(fā)生如此奇怪現(xiàn)象，地面指揮中心系統(tǒng)并為接到，飛行員任何報告，哪怕一個報告，就像馬航突然消失無影無蹤！成為未解之謎，還好這次是陸地，有完整的飛機殘骸，有目擊者，還有飛機下墜視頻，都是這次事故了解的依據，還有飛機黑匣子沒有找到。期待早日解開謎團！為以后避免再次空難提供有力保障！

天氣因素因素也是航空器發(fā)生空難一個重要原因，比如籃球明星科比空難，就是天氣異常導致！中國有兩部優(yōu)秀的民航飛機急救自救電影。

前兩年飛機大火《中國機長》（The Captain）是由劉偉強執(zhí)導，于勇敢編劇，李錦文監(jiān)制，張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張?zhí)鞇邸⒗钋哳I銜主演，該片根據2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編，講述了“中國民航英雄機組”成員與119名乘客遭遇極端險情，在萬米高空直面強風、低溫、座艙釋壓的多重考驗。該片于2019年9月30日在中國上映。

飛機釋壓是指飛機從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓這三個階段。意外釋壓屬于第三個階段，意思是當出現(xiàn)意外釋壓情況時，飛行員需要使用飛機設備重新控制使飛機恢復增壓，如果不能恢復增壓，飛行員將操縱飛機下降到安全高度3000米左右；在下降期間，空姐就像戰(zhàn)士一

雖然我不是專業(yè)人士，也不懂得飛機原理，但我猜想飛機本身事故多些，可是中國的檢測是很專業(yè)和細心的，又只能推掉上面的判斷，機長是非常專業(yè)的，不存在技術操作問題，素質心里都非常良好，那或許是天空有什么意外？但即使有意外也應該有回聲，可是沒有呼叫回答，在者有壞人故意而為之？可是都是中國人，各方面管理都非常嚴格，就是有人搗亂也有呼叫回聲，所以想來想去還是覺得有哪方面的重要零件突然不靈，機組人員先失去意識？總之太心痛，希望每個人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！

就目前通報的情況來看！一切要等飛機的黑匣子解密之后才能知道具體飛機失事的原因何在，或許是飛機的機械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當時在飛機上到底發(fā)生了什么事情，現(xiàn)在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會公布飛機失事的原因的。愿逝者安息！祈禱平安

這是嚴謹?shù)目茖W問題，不能憑想象或分析。

一切有待尋找到黑匣子之后，經專家團隊嚴判解讀。

因為這樣嚴重的空難少見遇到。

你現(xiàn)在問這個問題不合時宜，什么原因要等官方發(fā)布結果為準，飛機上到底發(fā)生了什么現(xiàn)在你只能去問上帝。

都在等待官方收尋第二個黑匣子才能知曉飛機在空中到底發(fā)生了什么？到底是什么原因導致的？墜毀之前飛機上究竟發(fā)生了什么？只有其待找到第二個黑匣子才能找到答案的。其待著，祈禱奇跡的出現(xiàn)！

南無阿彌陀佛！保佑！

[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][玫瑰][玫瑰]

機械這個東西是不認人情故友，一旦檢驗員有一點意想不到的部件認為是過關了，那么它往往會出現(xiàn)問題的就是它，這個部件就是機主的致命性部件，致命性部件出了問題這怎是叫天不應，叫地地不靈的致命性沖擊…，一切真相待黑匣子的數(shù)據會給出真實的答卷。

調查報告沒出來不敢亂說。你知道你說

這本來是權威部門根據技術專家的分析來回答的問題，讓普通民眾討論必定各抒己見。這樣也好，讓大家都來關注這件悲痛傷心的事，對逝者也是一份悼念。我個人根據有關新聞報道，猜測這次空難與馬航空難相似。1、飛機都是一瞬間消失的，之前并未向地面報告遇到故障或其它諸如撞鳥等問題。2、機組人員與旅客無一生還。3、機體殘骸找到的極少而小?，F(xiàn)在的飛機已今非昔比，技術已非常先進了，如有機體上的故障一定會有提醒裝置。飛行員與機長均是老將，不可能有技術問題。

目前并沒有明確的關于為什么波音737飛機總是容易墜毀的原因和解釋。不過或許對于波音737來說波音737max墜機事件分析 ，這個老牌機型，在設計上存在缺陷。也算是被論證過的一個非?？赡艿脑颉５蔷唧w怎么回事，波音737max墜機事件分析 我們還是需要等待諸多的調查之后，才能夠得到一個真相。希望真相來的不要太遲。

事實上，從2003年3月6日，阿爾及利亞一架波音737飛機墜毀開始之后，一直到如今的東航墜機事件，波音737已經在20年間，發(fā)生了17次墜機事件。2018年11月28日的時候，印度尼西亞當局經過調查表示，飛機墜毀是因為自動系統(tǒng)收不到正確的傳感器讀數(shù)，而機師隨著墜落根本無法搶救飛機，最終飛機機頭下墜。不過后來印度尼西亞給波音737飛機加了個自動配平功能，倒是解決了這個問題，一旦出現(xiàn)同樣的故障，可以強制配平，讓飛機不用機頭墜機，可以變?yōu)榈皖^俯沖。

當然了，還有一個原因，波音737是全世界在飛的所有飛機里，占比非常高的。所以發(fā)生事故的概率自然也是多的。畢竟能夠更新好幾代的量產飛機，不可能存在極大的安全隱患。不過到底怎么回事，還是需要繼續(xù)探明原因的?；蛟S這也和美國越來越不重視技術有些關系吧。

最后還有一種原因，那就是飛行員誤判或者違規(guī)操作。波音737max墜機事件分析 我們還是祈禱能夠盡快找到黑匣子，能夠解開疑惑。希望哪些失去生命的乘客們，能夠走的時候沒有太多痛苦。希望以后可以盡可能的減少這些不必要的災難。希望這個世界可以少一些爭執(zhí)，多一些真心為了人類發(fā)展，人類幸福的人存在。

客機墜機事件對波音來說無疑是雪上加霜。

最近幾年波音波音737max墜機事件分析 的日子并不太好過波音737max墜機事件分析 ，因為發(fā)生好幾例波音飛機墜機事件，比如2018年波音737max墜機事件分析 的印尼獅航墜機事件，2019年的埃航墜機事件，再加上這次的東航墜機事件。一直以來飛機給大家的感覺是非常安全的，飛機真正出現(xiàn)事故的概率很低，從大數(shù)據上來分析，飛機出現(xiàn)事故的概率要遠遠低于汽車等其波音737max墜機事件分析 他交通工具。

但是短短幾年時間波音卻連續(xù)出現(xiàn)了好幾例墜機事件，這無疑會讓大家對波音飛機失去信任。之前波音出事主要是737MAX，而這次東航出現(xiàn)事故的是737-800。至于這次東航事件會給波音帶來什么樣的影響，短期內暫時還沒看出來，但參考737MAX事故給波音帶來的沖擊來看，波音未來日子肯定會更難過。

我們先來看一下737MAX墜機之后對波音的沖擊。

737MAX是波音重點推出的主力機型之一，對標的是空客的A320，但是波音為了盡快推向市場，從而占領市場份額，他們在737MAX的設計和生產的過程當中忽視了很多環(huán)節(jié)。

比如波音認為737MAX跟之前的737系列一樣的，不需要經過復雜的訓練就可以上手，因此他們并沒有跟一些飛行模擬合作商開發(fā)737MAX的模擬訓練。而且波音737MAX本身就存在一些設計缺陷，比如過于自信的假設，他們就假設飛行員能夠應對波音737MAX發(fā)出的各種警報和事故，所以飛機不會出現(xiàn)什么大問題。

這種過于自信的假設為后面737MAX出現(xiàn)事故埋下了隱患。比如埃塞俄比亞航空空難的調查人員認定，錯誤的傳感器讀數(shù)和自動指令未出現(xiàn)在機組人員操作手冊上，飛機設計缺陷及波音公司為執(zhí)飛新機型的飛行員提供的培訓不足，是導致空難發(fā)生的主要原因。

因為傳感器激活了防失速系統(tǒng)，進而反復迫使飛機的機頭向下，這一防失速系統(tǒng)的問題與印尼獅航空難的原因相似。只不過在印尼航空發(fā)生空難中，波音并沒有引起足夠的重視，而是允許737max繼續(xù)執(zhí)飛，結果才釀成了埃塞俄比亞空難的悲劇。

在短短1年多時間出現(xiàn)兩起737max事故之后，全球才紛紛叫停737max，結果給波音造成了重大的創(chuàng)傷。從2019年到2020年波音的業(yè)績可以用斷崖式來形容。在這兩起事故發(fā)生后，波音的很多訂單都被取消，2019年波音公司商業(yè)飛機交付量為380架，這個數(shù)量相較于2018年的806架而言減少了526架，同比下滑高達65.26%。

到了2020年，波音總訂單量為184架，交付量為157架，同比下滑58.68%。在飛機訂單大幅減少的情況下，波音的營收和利潤也跟著減少。2019年財年波音實現(xiàn)營收765.59億美元，同比減少24%；凈虧損6.36億美元，而2018年財年凈收益為104.6億美元。

到了2020年，在訂單減少以及疫情雙重影響之下，波音的營收更是大幅下滑，2020年全年，波音實現(xiàn)營收581.58億美元，同比下降24%；全年歸屬于普通股東凈利潤為-118.73億美元，同比下降1766.82%，另外2020年全年，波音的營業(yè)現(xiàn)金流量為-184.10億美元。不過進入2021年之后，波音的業(yè)績稍微有所好轉。2021年，波音共向客戶交付了340架飛機，同比增長116.56%；全年營收623億美元，同比增長7%；凈虧損也縮小到42.90億美元。

但是波音的業(yè)績可能因為東航墜機事件進一步遭到重創(chuàng)

至于東航墜機事件的原因是什么，目前還不知道，需要通過分析黑匣子之后才能得出最終的結論。但是從東航墜落之前的兩分鐘飛行數(shù)據來看，在2千米左右機組人員是曾經試圖拉升飛機的，而且成功上升了幾百米，但最后并沒有能夠成功挽救飛機。

而且這次東航墜機事件跟往常的墜機事件有很大的區(qū)別，它是直接從8000多米的高空垂直墜落，這跟以往一些飛機在起飛或者降落階段出現(xiàn)事故是有很大區(qū)別的。所以這里面大概率很有可能是因為飛機本身的故障或者設計方面的缺陷才導致飛機垂直墜落。假如最終因為飛機本身的原因才導致事故，這無疑會對波音造成重大的打擊，到時波音737系列的訂單可能會出現(xiàn)大幅度的減少。

要知道目前波音是737系列是波音的主力機型，也是波音交付量最多的一個機型，比如中國各大航空公司有很多機型也屬于波音737系列。本次出現(xiàn)事故的東航機隊規(guī)模達730余架，其中包含289架波音737—800，這意味著波音737—800占到東航東航運力的39%左右，而現(xiàn)在東航已經全部叫停所有737-800的飛行，其他航空公司估計也會認真考慮737-800的問題。

假如最終認定737-800確實有出現(xiàn)故障或者設計上的缺陷，那我相信未來中國很多航空公司都不敢定波音的飛機，畢竟波音737max墜機事件分析 你一旦采用這些機型，國內消費者可能就不會買單了。另外國際上的其他航空公司出于各種顧慮，也有可能減少甚至取消波音737系列的相關訂單，如此一來肯定會對波音造成重大的打擊。