2001年中國每年因交通事故死亡上海一年交通事故死亡人數(shù) 的人數(shù)10.6萬;

2002年中國每年因交通事故死亡上海一年交通事故死亡人數(shù) 的人數(shù)10.9萬;

2003年中國每年因交通事故死亡的人數(shù)10.4萬;

2004年中國每年因交通事故死亡的人數(shù)9.4萬;

2005年中國每年因交通事故死亡的人數(shù)9.8萬;

2006年中國每年因交通事故死亡的人數(shù)8.9萬;

2007年中國上半年因交通事故死亡的人數(shù)3.7萬;

2008年中國每年因交通事故死亡的人數(shù)7.3萬;

2009年中國每年因交通事故死亡的人數(shù)6.7萬;

2010年中國因交通事故死亡的人數(shù)6.5萬;

目前中國道路安全形勢依然嚴峻上海一年交通事故死亡人數(shù) ，每年因道路交通安全事故傷亡人數(shù)超過20萬人上海一年交通事故死亡人數(shù) ，人是交通事故的主導因素上海一年交通事故死亡人數(shù) ，需政府、社會共同參與提升道路安全意識。

多年來，世界衛(wèi)生組織（WHO）倔強地表達著對中國車禍死亡數(shù)字的好奇。前不久，世界衛(wèi)生組織駐華代表施賀德又強調(diào)了一遍，說中國每年因道路交通事故死亡超過20萬人——根據(jù)中國公安交管部門的說法，這個數(shù)字絕不會超過6萬。20多萬和6萬，這差得也太離譜了。如果一個國家一年因車禍真的死亡20多萬人，這絕對是一個恐怖的數(shù)字。2010年，印度的車禍死亡人數(shù)排名世界第一，差不多是13萬人。中國公安交管部門公布的中國當年車禍死亡數(shù)字是65,225人，也就是印度的一半。但世衛(wèi)組織通過模擬核算，這個數(shù)字就飆升到27萬，又比印度翻了番——如果真是這樣，中國車禍死亡數(shù)字絕對是世界第一。

世界衛(wèi)生組織屢次對中國車禍相關(guān)數(shù)字提出質(zhì)疑，他們說，中國衛(wèi)生部門報告的交通死亡數(shù)字總是比公安部門的數(shù)字高。他們還發(fā)布研究報告稱，近年來，根據(jù)死亡登記數(shù)字所顯示的交通死亡數(shù)字，并沒有像中國公安部門所說的那樣下降，而是隨著中國汽車市場的發(fā)展而上升。

世衛(wèi)組織不嫌煩，有關(guān)部門早就煩了。交警部門每年初都例行發(fā)布上年道路交通事故情況，其中會有死亡人數(shù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，但從2012年以后，我們在公開報道中已經(jīng)看不到這些數(shù)據(jù)。當然，有關(guān)的新聞發(fā)布會還是要開，不過，內(nèi)容已經(jīng)改為“全國交通安全形勢總體平穩(wěn)”之類的官話，即使放出一些數(shù)據(jù)，也是諸如新手肇事率、貨車肇事率之類的微觀數(shù)據(jù)，讓你根本沒辦法“窺一斑而見全豹”。

多年來，有關(guān)車禍死亡數(shù)字，公安交警部門和衛(wèi)生部門的數(shù)據(jù)一直在打架。

公安部門的數(shù)據(jù)是由交警事故處理部門一級級報上去的。關(guān)于公安部門的數(shù)據(jù)，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航去年曾公開質(zhì)疑，說是公安部某部長在任期間，要求每年交通事故都要下降15%，于是，中國的交通事故就奇跡般地按這個比例下降了。

衛(wèi)生部門關(guān)于車禍死亡人數(shù)的數(shù)據(jù)，主要來自各醫(yī)院醫(yī)生簽署的死亡證明。死亡證明是官方的死亡認定依據(jù)，可信度還是比較高的。當然，這里邊也可能有漏報、低報的問題，但衛(wèi)生部門提供的車禍死亡人數(shù)，總會是公安交管部門的3倍以上。

而根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)字，中國交通事故死亡人數(shù)最多的應(yīng)該是2002年，達到109,381人。此后基本呈逐年下降之勢，到2011年降至62,387人，2012年為59,997人，2013年為58,539人，2014年數(shù)據(jù)尚未公布。

另外有一個部門，叫國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會辦公室。它曾在2012年初，印發(fā)了《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》。規(guī)劃提出到2015年要力爭實現(xiàn)全國道路交通事故萬車死亡率不超過2.2。

根據(jù)公安部交通管理局的消息，2014年中國機動車保有量達2.64億。根據(jù)萬車死亡率2.2的“規(guī)劃”計算，2014年的交通事故死亡人數(shù)應(yīng)為58,080，這恰巧比2013年的58,539降低了一個合理的比率。這既符合大趨勢，又符合三年前的規(guī)劃。只是，這符合事實嗎上海一年交通事故死亡人數(shù) ？

這種數(shù)字，固然能說明我公安交管部門勇斗車禍這只猛虎，在“保安全、保暢通”方面向人民交上了一份滿意的答卷。但這份答卷卻在挑戰(zhàn)一個常識上海一年交通事故死亡人數(shù) ：恰恰從2002年開始，我國汽車銷量開始了爆發(fā)性增長，連續(xù)兩年的增長率達到百分之六七十，此后基本維持了兩位數(shù)的增長率。2002年，中國汽車的保有量是2000多萬輛，到今年5月，已經(jīng)突破1.6億輛，差不多增長8倍。在汽車數(shù)量瘋狂增長的前提下，車禍中的死亡人數(shù)卻連年下降，這怎么看都是一個傳奇。

汽車暴長而車禍中的傷亡暴降，一者可以說明我國國民的交通安全意識大為改觀，二者可以說明我國的交通管理水平全球領(lǐng)先。但奇怪的是，我國的交通管理部門保持了低調(diào)，并沒有就此向國外輸出先進的交通管理經(jīng)驗。更奇怪的是，時至今日，國人的交通文明素質(zhì)仍然一再遭到批評，前段時間“女司機變道遭暴打”剛剛塵埃落定，近日“寶馬鬧市區(qū)闖紅燈撞飛馬自達”一案又沸沸揚揚。

說到這里，想到一個故事。2009年，一位交警朋友到上海參加培訓，上課的一位外籍教官在課堂上好奇地問：“中國的汽車數(shù)量增長這么快，交通事故下降也很多，你們是怎么做到的？”講臺下的各位警官忍俊不禁，課堂中響起一片神秘的笑聲。

講這個故事的是一位交警朋友，他說，當時大家邊說邊互相打趣：怎么做到的？編出來的唄。

據(jù)說，這幾年，公安交管部門已經(jīng)著手糾正交通事故統(tǒng)計不實的問題，要求各地交警隊如實上報?，F(xiàn)在，至少省一級的公安交管部門基本掌握了比較準確的數(shù)字。至于這個數(shù)字是多少？交管部門敝帚自珍，對外諱莫如深。于是，我們就聽到了不同版本的猜測，世衛(wèi)組織說一年車禍死亡20多萬，其實已算是保守的，據(jù)某些業(yè)內(nèi)人士估算，這個數(shù)字可能是30多萬，也可能是50多萬......不敢再多說了，30多萬已經(jīng)足夠舉世震驚。

說實話，車禍傷亡數(shù)字，就是該拿出來嚇人的。這么大一個國家，這么多車和人，如果真能控制在一年車禍中死亡6萬人以內(nèi)，交通管理水平也算達到了世界先進水平（美國現(xiàn)在一年車禍死亡3萬多人）。但如果達到了30萬量級，那就是個比霧霾還要嚴重得多的社會問題。

就拿每年死亡30萬來計算，每天就要因車禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個人成為路上亡魂。就在你讀到這篇東西的時候，不知道在什么地方，已經(jīng)又有幾人或是喋血汽車駕駛室，或是倒在車輪之下，從此與家人陰陽兩隔。

修飾過的車禍傷亡數(shù)字，掩蓋了殘酷的血色現(xiàn)實，淡漠了人們對于車禍的警惕。車來車往之間，有多少人放浪形骸，懵然不覺中一次次與死神擦肩而過。正如霧霾，沒有告訴你那惡毒的PM2.5時，你輕松在徜徉在街頭，一任毒素隨呼吸侵入肌體而渾然不覺；而真相一旦曝出，整個社會為之悚然，一批冒煙的工廠被停工、一座座高爐被拆除，人們不再天真的在霧霾中跑步嬉戲，嘴上也多了個口罩。

讓那個恐怖的數(shù)字站出來，告訴大家車禍的真相吧！驚悚之下，會有更多的人系上安全帶，會有更多的人不在馬路上你爭我搶，會有更多的車善待路上的行人，也會有更多的行人不再無知者無畏。這個打臉的數(shù)字也會讓有關(guān)部門行動起來，像治理霧霾一樣，從交通設(shè)施、交通管理、社會宣傳方面多想一些辦法，努力把車禍傷亡數(shù)字降低到一個正常的水平

深圳交通事故賠償網(wǎng)：

每年車禍死亡人數(shù)是均超過10萬人。相當于一個小型縣上海一年交通事故死亡人數(shù) ，居世界第一。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明上海一年交通事故死亡人數(shù) ，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經(jīng)濟損失達數(shù)百億元。

因為上海一年交通事故死亡人數(shù) 我國從以前全世界3%的汽車保有量，交通事故死亡人數(shù)占到全球比例的16%。到現(xiàn)在汽車保有量三億多，占據(jù)全世界30%度，排名世界第一，但不能忽視的是車禍死亡人數(shù)也是多年保持世界第一，多年來，雖然萬車死亡率連年下降，但現(xiàn)在仍然高達6.2，是發(fā)達國家的4到8倍。

駕駛車輛注意事項

車道的注意，不要過急，不準不開轉(zhuǎn)向燈，不準不顧周圍情況打開轉(zhuǎn)向燈就立即變換車道，更不準在周圍情況不允許時強行變換車道，借道行駛或超過后要及時駛回本車道，回轉(zhuǎn)向燈。

跟車駕駛的注意，不得超速行駛，不可單純?yōu)樯虾Ｒ荒杲煌ㄊ鹿仕劳鋈藬?shù) 了跟上前車的行列而搶行超速、強行超車，避免發(fā)生危險。在行車中，除注意前方交通情況外，還要適當注意觀察本車周圍情況。如遇后方車輛要超車時，在交通情況許可時，應(yīng)適當避讓。

會車的注意，要做到禮讓三先，先讓、先慢、先停。盡量避免在窄橋、涵洞、急轉(zhuǎn)彎或有障礙物的路段會車。在路面較窄的道路上會車，要注意周圍交通情況的變化，盡量避免本車與對面來車和障礙物或非機動車形成橫向三點一線的情況。會車時要估計到從對面來車的后部突然出現(xiàn)車輛和行人等情況，并隨時做好停車的準備。

中國交通事故每年死逾10萬人。

統(tǒng)計指出上海一年交通事故死亡人數(shù) ，中國汽車數(shù)量占全世界1.9%，但汽車交通死亡事故占全球15%，一年車禍死亡人數(shù)超過十萬人。據(jù)報道，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞15日在上海召開上海一年交通事故死亡人數(shù) 的“2005上海嘉定論壇”上表示，按照國際標準，每百戶家庭擁有20輛汽車上海一年交通事故死亡人數(shù) 的城市，就可以認為進入“汽車社會”，中國上海、北京、廣州等城市已經(jīng)達到這一指標。

他表示，相對發(fā)達國家汽車社會而言，中國現(xiàn)代汽車文化意識依然比較淡薄，中國一年內(nèi)因車禍喪生的人數(shù)超過十萬，成為交通事故多發(fā)國家。他說，中國汽車文明急需改進，化解有車族與無車族的沖突、高檔車與低檔車的沖突、本地車與外地車的沖突、普通車與特權(quán)車的沖突，如何構(gòu)建人、車、路和諧的社會氛圍，將內(nèi)成為中國汽車文化的重要內(nèi)容。

報道說，中國2004年公路通車里程為187萬公里，擁有民用機動車輛近2700萬輛，機動車駕駛員數(shù)量達到一億人，并以年平均12%的速容度增長。