因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)也在座位上傻等著。

由于天氣和其它不可預(yù)料因素飛機(jī)延誤在飛機(jī)上坐著 ，飛機(jī)在起飛前要向塔臺(tái)申請(qǐng)，而申請(qǐng)飛機(jī)延誤在飛機(jī)上坐著 的前提是登機(jī)完畢關(guān)艙門。如果乘客離開飛機(jī)，再次登機(jī)起碼要十分鐘以上，那些堅(jiān)持不下飛機(jī)的航班就可能優(yōu)先走飛機(jī)延誤在飛機(jī)上坐著 了。排隊(duì)的時(shí)間基本遙遙無期。

明明是先上了飛機(jī)飛機(jī)延誤在飛機(jī)上坐著 的飛機(jī)延誤在飛機(jī)上坐著 ，后出發(fā)飛機(jī)延誤在飛機(jī)上坐著 的同事都已經(jīng)到達(dá)目的地了，她還在飛機(jī)上坐著等待起飛。因?yàn)楦鞣N原因（特別是天氣）而延誤飛機(jī)起飛，乘客不能下飛機(jī)，只能被關(guān)在機(jī)艙內(nèi)等待的，俗稱“悶艙”。

“悶艙”正式說法叫做飛機(jī)延誤在飛機(jī)上坐著 ：關(guān)艙離港。指航空公司為了避免航班延誤，即便是知道飛機(jī)無法按時(shí)起飛，也會(huì)準(zhǔn)時(shí)關(guān)閉艙門以確保正點(diǎn)，卻讓乘客坐在飛機(jī)里苦苦等待。關(guān)艙門，航空公司也是無奈之舉，如果飛機(jī)延誤在飛機(jī)上坐著 你艙門未關(guān)閉塔臺(tái)就不允許進(jìn)入流控隊(duì)列，一旦遇到飛機(jī)需要排隊(duì)你將排在最后一個(gè)，造成進(jìn)一步的延誤。

乘客在機(jī)艙內(nèi)等待，通常是遇到了空中管制或惡劣天氣。一旦管制解除，留給每個(gè)航班起飛的時(shí)間也就一兩分鐘。所以如果不做好起飛準(zhǔn)備，就會(huì)“錯(cuò)失良機(jī)”，只能重新排隊(duì)。

所以說，不是不讓你下，而是機(jī)場(chǎng)十幾個(gè)飛機(jī)都在排隊(duì)，一般機(jī)場(chǎng)都讓飛機(jī)關(guān)了門才能向塔臺(tái)申請(qǐng)時(shí)間，如果你突然要下客，跑回廊橋，折騰半天不說，又得重新排隊(duì)。 有時(shí)飛機(jī)已經(jīng)排到第一個(gè)、第二個(gè)了，有乘客并不是身體不舒服，就是心情不好要下去，結(jié)果飛機(jī)又回去重新排隊(duì)，導(dǎo)致其他一百多個(gè)乘客再多等好幾個(gè)小時(shí)。

飛機(jī)延誤起飛飛機(jī)延誤在飛機(jī)上坐著 ，乘客不能下飛機(jī)飛機(jī)延誤在飛機(jī)上坐著 ，實(shí)屬航空公司飛機(jī)延誤在飛機(jī)上坐著 的無奈之舉。如果艙門沒有關(guān)閉，塔臺(tái)是不允許飛機(jī)進(jìn)入隊(duì)列的。一旦可以排隊(duì)起飛了，將會(huì)排在最后一個(gè)，延誤更晚了。畢竟航空也是被管理方，遇到任何問題都要請(qǐng)示上級(jí)的決定。

遇到了雷雨天氣，在旅客登機(jī)前就已經(jīng)知道了會(huì)晚點(diǎn)，但是航空機(jī)組仍然會(huì)讓大家按時(shí)登記，目的就是為了爭(zhēng)取排隊(duì)排在前列。很多人以為這是為了降低成本，其實(shí)不然，這種方式消耗得更厲害，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在不停地工作。

乘客之所以會(huì)在機(jī)艙內(nèi)等待，一般情況下時(shí)遇到了惡劣空氣或者流量控制。一旦管制接觸之后，航班有一兩分鐘的時(shí)間可以起飛。如果不做好準(zhǔn)備的話，就會(huì)錯(cuò)失良機(jī)，又要重新排隊(duì)了。

如果你非要下飛機(jī)，只會(huì)讓事態(tài)變得更麻煩。試想一下，飛機(jī)悶艙了一小時(shí)，眼看快要起飛了。突然有個(gè)乘客說等了太久不想要坐了，死活都要下飛機(jī)。工作人員都出來做了思想活動(dòng)，這位乘客想法還是沒有改變。只好拉回廊橋，讓他下飛機(jī)。如果有行李，還需要打開貨倉翻來翻去。由于害怕有爆炸物的隱藏，還得讓所有乘客全部下飛機(jī)，再找人來清艙排查一遍。機(jī)長(zhǎng)會(huì)是什么心情飛機(jī)延誤在飛機(jī)上坐著 ？估計(jì)乘客臉都綠了，情緒更加不滿了。

飛機(jī)延誤不讓乘客下飛機(jī)，只是一種顧全大局的良策罷了。如果有更好的辦法，是不會(huì)讓乘客待在機(jī)艙里太久的。