根據(jù)是否買延誤險(xiǎn)所定飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ，航班延誤或取消時(shí)飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ，航空公司應(yīng)迅速及時(shí)將航班延誤或取消等信息通知旅客，如果購(gòu)買了延誤險(xiǎn)，可以直接根據(jù)保險(xiǎn)賠償。如果未購(gòu)買延誤險(xiǎn)，可能只能得到購(gòu)票時(shí)所花費(fèi)用。

一、由于航空公司自身原因（工程機(jī)務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、空勤人員、公司計(jì)劃），造成航班在始發(fā)地延誤或取消，在必要時(shí)航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

二、由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

三、航班在經(jīng)停地延誤或取消，無(wú)論何種原因，航空公司均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)。

四、對(duì)于延誤或取消航班飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 的旅客，并沒(méi)有明確飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 的法律要求航空公司必須提供賠償。

但是，為了促使航空運(yùn)輸企業(yè)想方設(shè)法減少因自身原因造成航班延誤，民航總局就國(guó)內(nèi)航班因航空公司自身原因造成延誤（4小時(shí)以上），需要對(duì)旅客予以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償提出了指導(dǎo)意見(jiàn)。

法律依據(jù):

《航班正常管理規(guī)定》第二十九條 發(fā)生航班出港延誤或者取消后，承運(yùn)人或者地面服務(wù)代理人應(yīng)當(dāng)按照下列情形為旅客提供食宿服務(wù)飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ：

（一）由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等承運(yùn)人自身原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或者住宿等服務(wù)。

（二）由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

（三）國(guó)內(nèi)航班在經(jīng)停地延誤或者取消，無(wú)論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向經(jīng)停旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

（四）國(guó)內(nèi)航班發(fā)生備降，無(wú)論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。

; 會(huì)的飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ，會(huì)臨時(shí)緊急降落的，如果延遲或者取消，航空公司對(duì)旅客會(huì)進(jìn)行合理安排和補(bǔ)償?shù)?。等天氣轉(zhuǎn)好，航空公司會(huì)對(duì)航班起飛進(jìn)行安排的。

惡劣天氣是造成航班延誤的常見(jiàn)原因，它會(huì)導(dǎo)致航班的大面積延誤甚至被取消。風(fēng)、云、雨、冰雪、霧等氣象條件都會(huì)對(duì)飛行造成影響。

風(fēng)對(duì)飛行的影響

風(fēng)與飛行的關(guān)系極為密切，飛機(jī)起飛、著陸。以及在航路上飛行，都必須考慮到風(fēng)的影響。風(fēng)是飄忽不定的，飛機(jī)在飛行中不僅會(huì)遇到順風(fēng)或逆風(fēng)，更多時(shí)候還會(huì)碰到側(cè)風(fēng)。側(cè)風(fēng)會(huì)改變飛機(jī)的飛行方向，如不及時(shí)修正，就會(huì)使飛機(jī)偏離目的地。當(dāng)飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，除向前運(yùn)動(dòng)外，還會(huì)順著側(cè)風(fēng)方向移動(dòng)，如不及時(shí)修正，就會(huì)偏離跑道方向。

最易造成飛行事故的當(dāng)屬“風(fēng)切變”。風(fēng)切變是一種常見(jiàn)的大氣現(xiàn)象，是風(fēng)向、風(fēng)速在水平或垂直方向的突然變化，會(huì)引起飛機(jī)飛行高度和飛行姿態(tài)的突然改變。在飛機(jī)起飛或降落時(shí)，風(fēng)切變的危害尤其大，因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)的高度較低、速度較慢。由于風(fēng)切變危害大且觀測(cè)比較困難，被稱為飛機(jī)的“無(wú)形殺手”。

云對(duì)飛行的影響

云對(duì)飛行的一個(gè)較大影響，就是會(huì)使駕駛員的視線受阻，影響飛行，可能造成飛機(jī)迷航或其他飛行事故。

此外，飛行員在云中飛行因看不到天地線還容易產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺(jué)，導(dǎo)致精神緊張，如果處置不當(dāng)，也容易造成飛行事故。

雨對(duì)飛行的影響

現(xiàn)代飛機(jī)由于設(shè)備先進(jìn)，一般強(qiáng)度的降雨對(duì)飛行來(lái)說(shuō)不會(huì)有太大影響。但如果降雨太大，可能使飛行員的視線受阻。而且連續(xù)暴雨容易造成跑道積水，若排水不及時(shí)會(huì)使飛機(jī)無(wú)法降落。

航路上的雷雨對(duì)飛機(jī)威脅較大。雷雨中通常伴有閃電，如果飛機(jī)直接被閃電擊中會(huì)導(dǎo)致機(jī)上的通信導(dǎo)航設(shè)備失靈、受損，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體也有可能受到損害。因此，為飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 了安全起見(jiàn)，必須繞行、返航或備降臨近機(jī)場(chǎng)，以避開(kāi)雷雨區(qū)域。這樣就會(huì)使得飛機(jī)不能正點(diǎn)到達(dá)目的地，造成航班延誤。

冰雪對(duì)飛行的影響

冰雪會(huì)造成跑道結(jié)冰與積雪。冰雪使飛機(jī)輪胎與跑道間摩擦力減小，飛機(jī)在跑道上難以保持方向，易沖出跑道;大雪還會(huì)影響飛行員的視線;落在飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼上的雪如果不及時(shí)去除可能結(jié)冰，破壞飛機(jī)的流線型，增大飛機(jī)在空氣中的阻力，同時(shí)也會(huì)影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操作性，影響飛行安全。

為飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 了安全起見(jiàn)，遭遇大雪天氣時(shí)航班不得不延誤甚至被取消。

霧對(duì)飛行的影響

霧相當(dāng)于在地面上生成的云，是造成航班延誤的主要原因之一。如果機(jī)場(chǎng)上空被濃霧覆蓋，飛行員的視線就會(huì)受阻，嚴(yán)重影響飛機(jī)的起飛和降落。

飛機(jī)經(jīng)停站可以終止旅程。

如果選擇終止旅程飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ，不再繼續(xù)后半程飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 的飛行飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ，一定要提前通知機(jī)組工作人員飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 ，說(shuō)明自己飛機(jī)在經(jīng)停地取消航班 的情況。否則，飛機(jī)在繼續(xù)飛行之前，會(huì)清點(diǎn)乘客，如果因?yàn)樽约旱碾x開(kāi)而導(dǎo)致飛機(jī)延誤，甚至取消航班，這些后果造成的連鎖反應(yīng)需要由個(gè)人來(lái)承擔(dān)。

根據(jù)《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》：第二十二條旅客自愿退票，除憑有效客票外，還應(yīng)提供旅客本人的有效身份證件，分別按下列條款辦理：

1、旅客在航班規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)以內(nèi)、兩小時(shí)以前要求退票，收取客票價(jià)10％的退票費(fèi)；在航班規(guī)定離站時(shí)間前兩小時(shí)以內(nèi)要求退票，收取客票價(jià)20％的退票費(fèi)；在航班規(guī)定離站時(shí)間后要求退票，按誤機(jī)處理。

2、持聯(lián)程、來(lái)回程客票的旅客要求退票，按本條第一款規(guī)定辦理。

3、革命殘障人士軍人要求退票，免收退票費(fèi)。

4、持嬰兒客票的旅客要求退票，免收退票費(fèi)。

5、持不定期客票的旅客要求退票，應(yīng)在客票的有效期內(nèi)到原購(gòu)票地點(diǎn)辦理退票手續(xù)。

6、旅客在航班的經(jīng)停地自動(dòng)終止旅行，該航班未使用航段的票款不退。