個(gè)人感覺不可以飛機(jī)延誤還能出去嗎 ，畢竟延誤這個(gè)時(shí)間飛機(jī)延誤還能出去嗎 我們不能確定到底是多長時(shí)間飛機(jī)延誤還能出去嗎 ，要是就晚點(diǎn)10幾分鐘飛機(jī)延誤還能出去嗎 ，你晚點(diǎn)去可能就錯(cuò)過班次飛機(jī)延誤還能出去嗎 ，當(dāng)然要是人家明確說延誤多長時(shí)間（比如延誤2個(gè)鐘等），那么你就可以晚點(diǎn)沒事，在航空公司規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)上趕到即可即使趕不上你也不用擔(dān)心理賠啥的，至少主動(dòng)權(quán)在我們自己這邊。

不可以。航班延誤影響著航空公司飛機(jī)延誤還能出去嗎 的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量飛機(jī)延誤還能出去嗎 ，一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。準(zhǔn)點(diǎn)率飛機(jī)延誤還能出去嗎 ，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。

飛機(jī)航班大多數(shù)是直飛飛機(jī)延誤還能出去嗎 的飛機(jī)延誤還能出去嗎 ，也就是從起點(diǎn)飛到終點(diǎn)，中間不會(huì)落地。而也有飛機(jī)延誤還能出去嗎 的航班會(huì)有經(jīng)停地，也就是中途要落地一次，然后再起飛到達(dá)目的地。當(dāng)?shù)竭_(dá)經(jīng)停地的時(shí)候，通常機(jī)內(nèi)會(huì)通知需要下飛機(jī)前往候機(jī)廳，但也有的時(shí)候不會(huì)要求下飛機(jī)。那么這是怎么一回事呢飛機(jī)延誤還能出去嗎 ？

1、航班在經(jīng)停期間可以下飛機(jī)嗎

可以下飛機(jī)的，具體要看航班經(jīng)停的原因。一般經(jīng)停時(shí)間為四十分鐘至一小時(shí)，這種一般是有旅客要上下機(jī)的，乘務(wù)員將在此時(shí)清潔機(jī)艙，這時(shí)是會(huì)要求乘客下飛機(jī)并去候機(jī)室等待的。如果是飛機(jī)延誤、晚點(diǎn)，機(jī)場將調(diào)整經(jīng)停時(shí)間，為飛機(jī)延誤還能出去嗎 了提高航班的守時(shí)性，航空公司將不會(huì)要求乘客下飛機(jī)，需要在飛機(jī)上稍作等待，會(huì)讓第三地乘客盡快登機(jī)和下機(jī)，然后盡快起飛以確保航班準(zhǔn)時(shí)。如果要自己下飛機(jī)并離開機(jī)場的話，屬于自主中斷行程，沒有完成的路程是不退票的，但是，這種情況一定要提前跟機(jī)組人員打好招呼。

2、經(jīng)停航班為什么要下飛機(jī)

當(dāng)航班經(jīng)停時(shí)，乘客下飛機(jī)是為了方便機(jī)組人員的工作。飛機(jī)經(jīng)停的原因通常是因?yàn)檫@兩地之間的路線較長且客源不足，因此會(huì)停在第三地，可以再次上下乘客，從而提高了上客率。在中途停留期間，由于飛機(jī)上有第三地乘客上機(jī)，因此有必要再次清潔，并同時(shí)進(jìn)行安全檢查，準(zhǔn)備餐食和飲料。再就是飛機(jī)機(jī)組人員需要換班休息，準(zhǔn)備飛機(jī)餐，如果乘客在機(jī)內(nèi)，將餐車推入廚房是不方便的。還有就是給飛機(jī)加油，出于安全原因，是不允許乘客停留在飛機(jī)上的。

3、航班經(jīng)停和轉(zhuǎn)機(jī)有什么區(qū)別

經(jīng)停和轉(zhuǎn)機(jī)之間的最大區(qū)別是，前者只有一個(gè)航班號并且不換飛機(jī)，而后者有兩個(gè)航班號，您需要換乘另一架飛機(jī)，甚至運(yùn)氣不好的話還要換航站樓。轉(zhuǎn)機(jī)航班通常比直航便宜，您也可以下來活動(dòng)活動(dòng)，然后去休息室用餐等等。如果是經(jīng)停，甚至沒有時(shí)間去餐廳打包。轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間通常在24小時(shí)以內(nèi)，如果超過24小時(shí)，就是停留了。在某些地方，停留規(guī)則甚至可以長達(dá)180天。

不可以。航班延誤影響著航空公司飛機(jī)延誤還能出去嗎 的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。2004年7月1日，民航總局出臺《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》，主要內(nèi)容如下：

一、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)；另一個(gè)是延誤超過8小時(shí)以上。

這兩種情況，航空公司均要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；

二、補(bǔ)償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；

三、在航班延誤的情況下，為飛機(jī)延誤還能出去嗎 了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場現(xiàn)場進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；

四、機(jī)場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。

規(guī)定2010年11月1日，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)向湖北機(jī)場集團(tuán)公司下發(fā)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范（試行）》，除了春秋航空外，國內(nèi)航空公司將實(shí)施新的延誤補(bǔ)償。據(jù)了解，該規(guī)范適用于在國內(nèi)運(yùn)輸過程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補(bǔ)償?shù)?，在補(bǔ)償中分為非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因。

前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；后者是指航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等原因。

飛機(jī)延誤可以晚到機(jī)場。

飛機(jī)延誤時(shí)間超過2小時(shí)以上飛機(jī)延誤還能出去嗎 ，航空公司會(huì)短信通知乘客適當(dāng)晚到。因此只要確認(rèn)飛機(jī)延誤到達(dá)，可以適當(dāng)推遲到達(dá)機(jī)場飛機(jī)延誤還能出去嗎 的時(shí)間，但不要錯(cuò)過值機(jī)時(shí)間。

乘坐飛機(jī)的注意事項(xiàng)：

1、航空公司規(guī)定國內(nèi)航班起飛前30分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù)，所以最好起飛前兩小時(shí)到機(jī)場。

2、找到相應(yīng)柜臺，將機(jī)票、身份證交給機(jī)場值機(jī)人員。如果有大件行李需要在此辦理托運(yùn)，注意托運(yùn)的行李不要夾帶違禁物品。

3、拿好登機(jī)牌過安檢后，到登機(jī)口等待登機(jī)。