掛靠車輛出車禍公司要不要賠錢

一、真實(shí)案例：運(yùn)輸公司被判連帶賠償

2013年2月某市發(fā)生交通事故。一輛登記在某運(yùn)輸公司名下的貨車撞傷行人。這輛車實(shí)際是車主甲通過掛靠方式在該公司運(yùn)營。事故后甲無力賠償醫(yī)療費(fèi)用，傷者把駕駛員和運(yùn)輸公司告到區(qū)法院。

法院審理發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸公司雖然只是掛靠單位，但按照法律規(guī)定需要承擔(dān)管理責(zé)任。最終判決運(yùn)輸公司和甲共同賠償傷者全部損失。這個(gè)案例引發(fā)社會對掛靠車輛責(zé)任問題的關(guān)注。

二、掛靠經(jīng)營的基本特征

掛靠是指個(gè)人使用企業(yè)資質(zhì)開展經(jīng)營活動。常見于運(yùn)輸、建筑等行業(yè)。具體操作方式是個(gè)人車主把車輛登記在具備營運(yùn)資質(zhì)的企業(yè)名下，每月繳納管理費(fèi)。企業(yè)提供營業(yè)執(zhí)照、運(yùn)輸手續(xù)等支持。

這種模式看似各取所需。個(gè)人能合法開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，企業(yè)不用實(shí)際經(jīng)營就能收取管理費(fèi)。但存在嚴(yán)重安全隱患。很多企業(yè)只管收費(fèi)不履行管理職責(zé)，導(dǎo)致車輛安全無人監(jiān)管。

三、法律明確規(guī)定連帶責(zé)任

最高人民法院《關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件的解釋》第三條明確指出：掛靠車輛發(fā)生事故造成損害，掛靠方和被掛靠方要承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。這個(gè)規(guī)定從2012年開始實(shí)施。

法律依據(jù)主要有三點(diǎn)：第一，被掛靠企業(yè)收取管理費(fèi)獲取利益；第二，企業(yè)對外公示的資質(zhì)讓公眾產(chǎn)生信任；第三，連帶責(zé)任能督促企業(yè)加強(qiáng)管理。這三個(gè)理由構(gòu)成判決的法律基礎(chǔ)。

四、掛靠經(jīng)營存在三大問題

第一個(gè)問題是違反行政法規(guī)?！兜缆愤\(yùn)輸條例》要求運(yùn)輸企業(yè)必須實(shí)際管理車輛。掛靠經(jīng)營讓管理規(guī)定形同虛設(shè)，很多企業(yè)只收錢不管理。

第二個(gè)問題加大安全隱患。企業(yè)不培訓(xùn)司機(jī)、不檢查車輛狀況。大量帶病車上路行駛，容易引發(fā)嚴(yán)重交通事故。

第三個(gè)問題損害受害人權(quán)益。掛靠車主賠償能力有限，事故后經(jīng)常出現(xiàn)賠不起的情況。要求企業(yè)連帶賠償能更好保障傷者權(quán)益。

五、法院判決的四個(gè)考慮因素

法院判決運(yùn)輸公司擔(dān)責(zé)時(shí)主要考慮四個(gè)因素。第一，企業(yè)公示的資質(zhì)讓公眾產(chǎn)生信賴。當(dāng)人們看到正規(guī)運(yùn)輸公司的車輛，自然認(rèn)為其具備安全運(yùn)營條件。

第二，危險(xiǎn)責(zé)任原則。運(yùn)輸屬于高危行業(yè)，獲取利益就要承擔(dān)責(zé)任。企業(yè)通過掛靠獲得管理費(fèi)，理應(yīng)為掛靠車輛的安全負(fù)責(zé)。

第三，遏制違法行為。如果企業(yè)不用擔(dān)責(zé)，掛靠亂象會更嚴(yán)重。連帶責(zé)任規(guī)定倒逼企業(yè)規(guī)范管理。

第四，保護(hù)受害人原則。交通事故賠償要優(yōu)先保障傷者權(quán)益。企業(yè)比個(gè)人更有賠償能力，判決企業(yè)擔(dān)責(zé)符合立法精神。

六、給運(yùn)輸企業(yè)的建議

運(yùn)輸公司要建立完整管理制度。具體包括：每月檢查掛靠車輛安全狀況，強(qiáng)制購買足額保險(xiǎn)，定期培訓(xùn)駕駛員。發(fā)現(xiàn)安全隱患要立即整改，不能只收錢不管理。

建議企業(yè)建立風(fēng)險(xiǎn)保證金制度。要求掛靠車主繳納事故應(yīng)急備用金。同時(shí)購買商業(yè)責(zé)任險(xiǎn)，分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

七、給車主的提醒

選擇掛靠企業(yè)要看管理能力。不能只看收費(fèi)高低，要了解企業(yè)是否真正履行管理職責(zé)。簽訂合同時(shí)明確雙方責(zé)任，保留管理記錄作為證據(jù)。

車主自身也要加強(qiáng)安全意識。按時(shí)做車輛年檢，不超載不疲勞駕駛。出事故后及時(shí)聯(lián)系掛靠企業(yè)，共同處理賠償事宜。

八、給事故受害人的建議

起訴時(shí)要把駕駛員、車主和掛靠公司都列為被告。注意收集三個(gè)證據(jù)：車輛登記信息證明掛靠關(guān)系，運(yùn)輸合同證明管理責(zé)任，企業(yè)收費(fèi)記錄證明獲利事實(shí)。

申請財(cái)產(chǎn)保全時(shí)優(yōu)先凍結(jié)企業(yè)賬戶。相比個(gè)人車主，運(yùn)輸公司的償付能力更有保障。執(zhí)行階段可以要求法院同時(shí)執(zhí)行個(gè)人和企業(yè)財(cái)產(chǎn)。

九、典型案例的警示意義

本文開頭案例具有普遍警示作用。全國每年發(fā)生數(shù)萬起掛靠車輛事故，很多企業(yè)抱著僥幸心理。但新司法解釋實(shí)施后，法院判決趨勢非常明確。

2021年鄭州中院判決的案例中，掛靠公司因未審核駕駛員資質(zhì)被判擔(dān)責(zé)70%。2022年重慶案例顯示，企業(yè)因沒買足額保險(xiǎn)需自掏腰包賠償200萬元。

十、行業(yè)發(fā)展方向分析

未來行業(yè)將面臨更嚴(yán)格監(jiān)管。多地已開展掛靠車輛專項(xiàng)整治，要求企業(yè)做到"三統(tǒng)一"：統(tǒng)一招聘司機(jī)、統(tǒng)一調(diào)度車輛、統(tǒng)一財(cái)務(wù)管理。

智慧監(jiān)管手段正在普及。通過車載GPS監(jiān)控行駛軌跡，電子運(yùn)單系統(tǒng)追蹤運(yùn)輸過程。這些措施將逐步規(guī)范掛靠經(jīng)營模式。

建議中小企業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)體化經(jīng)營。逐步收購掛靠車輛，建立自有車隊(duì)。雖然前期投入大，但能從根本上控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

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