因?yàn)轱w機(jī)空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) 的速度快呀空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) ，還有就是飛機(jī)失事的概率非常非常小空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) ！

實(shí)際上，飛機(jī)出現(xiàn)事故的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車交通事故發(fā)生的概率，也就是說坐汽車出現(xiàn)意外的情況要比乘坐飛機(jī)出現(xiàn)意外的情況高太多太多了。有相關(guān)數(shù)據(jù)表明，每100萬個航班在5年內(nèi)的事故發(fā)生次數(shù)為0.58次。這個數(shù)字可以說是非常低的，甚至有人戲謔說，每年乘坐飛機(jī)死亡的人數(shù)比被狗咬死的人數(shù)還要少很多。由此可以看出空難的發(fā)生概率是非常低的。

那么我們?yōu)槭裁磿?dān)心乘坐飛機(jī)的安全問題呢空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) ？一個最主要的原因就是飛機(jī)一旦出現(xiàn)安全事故致死率極高，基本上很少有人能夠從空難中幸免。但是就其發(fā)生的概率而言，我們完全沒必要過分地去擔(dān)憂飛機(jī)的安全問題，這就好比，地球上發(fā)生地震一樣，我們很難預(yù)料，所以沒必要杞人憂天。根據(jù)2017年美國人口普查統(tǒng)計(jì)的死亡概率，死于一場車輛交通事故的概率是 1/102，死于溺水的概率是1/1086，死于騎自行車的概率是1/4050，而死于一場航空事故中的概率才只有 1/205552。

加拿大的國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）代表290家航空公司（占全球空中交通量的82％）。它表示，從2012年到2017年，平均每年有3730萬次航班，平均每年有73次事故，其中只有11次事故會造成死亡，其中平均每年有315人因飛機(jī)失事而死亡。2017年比較特殊，只有19人死亡。根據(jù)2018年世界衛(wèi)生組織報(bào)告，全球道路交通事故死亡人數(shù)高達(dá)135萬人。2018年，全球發(fā)生16起航空重大事故，一共造成555人死亡。這里也有混合多國交通數(shù)據(jù)的嫌疑。

為了排除國家因素的干擾，就看美國的情況，2018年美國道路交通事故死亡人數(shù)超過4萬人，而美國民航也發(fā)生9年來首次致死事故，造成1人死亡，7 人受輕傷。

相對來說，航空還是大概率安全的交通方式。

基本上和飛機(jī)沒啥緣分了，沒有必要的事兒是不會坐的，甚至可以說有必要的事兒在能有其空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) 他選擇的情況下都不會選擇坐飛機(jī)，因?yàn)楫?dāng)年經(jīng)歷的這一切簡直是太嚇人了，幸存者根本就不敢！

一、經(jīng)歷過生死后都會有點(diǎn)兒陰影，所以大概率是不會再坐了。

跟你們說個空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) 我真實(shí)經(jīng)歷過得事兒，幾年前我跟著公司去外地旅游（公費(fèi)），在自由活動的那天我們幾個女生去了游樂園玩兒，我們當(dāng)時組團(tuán)做八爪魚（娛樂設(shè)施），在坐上去之前我就有點(diǎn)兒害怕，不停的問這個東西安不安全，等到機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)起來后發(fā)現(xiàn)我的安全帶壞了，在那上面的幾分鐘真的讓我一輩子都忘不掉。

那種每分鐘都是煎熬的情況，那種覺得死神隨時會把我?guī)ё叩男那?，我這一輩子都不想再體驗(yàn)了，所以如今不管是過山車還是摩天輪，我都不會去，別人說啥我都不去，不是我不想而是我過不去心里的那道坎兒。

二、生活中有很多可以替代飛機(jī)的工具，沒必要非得選擇飛機(jī)。

其實(shí)可以往好處想一下，我們的日常生活中，除了飛機(jī)還有火車、汽車、輪船等多個交通工具，雖說飛機(jī)的速度快，但從某種程度來說，飛機(jī)的危險系數(shù)也是最高的，所以如果想出門可以選擇輪船和汽車，當(dāng)然如果可以還是選擇火車，畢竟在陸地上最安全的交通工具就屬火車。

這樣還能看一看沿途的風(fēng)景，甚至還能和親屬在火車上體驗(yàn)一下生活，畢竟這種慢節(jié)奏的生活不是每天都能夠享受的。

最后：

我可是看過《死神來了》這部電影，我要是經(jīng)歷了空難，這輩子我都不再去機(jī)場，因?yàn)槲姨ε?，真的害怕曾?jīng)的事兒再次上演，而我可能就沒有那么幸運(yùn)了。

飛機(jī)是所有交通工具中最安全空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) 的一種。還有我們不能因?yàn)榘l(fā)生過一件事就一直畏懼或害怕著這件事吧。我們沒法將災(zāi)難全部消除空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) ，但可以盡量減少災(zāi)難空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) 的發(fā)生

從心理學(xué)上解釋空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) ，主要是與我們?nèi)祟惪针y必死人為什么還敢坐飛機(jī) 的“類祖”現(xiàn)象有關(guān)，我們祖先一般生活在地面上，晚上女性生活在樹上，男性一般是在樹下，所以現(xiàn)在一般女生都擔(dān)心床下有人或是什么，而男生一般都是擔(dān)心左右有人或什么。

你說的關(guān)于車禍的現(xiàn)象和這個是類似的，我們祖先生活在地面上，而且我們一直認(rèn)為大地給我們溫暖和安全感，只要在地面上就有一種踏實(shí)的感覺。但是如果我們離開了地面，那么從心理上就產(chǎn)生畏懼，因?yàn)槲覀儾粫w翔，如果發(fā)生空難，那么就會束手無策。所以，我們會更加害怕空難。當(dāng)然這不是絕對的，也有些人是因?yàn)榭戳撕芏嗫针y事故或是本身經(jīng)歷過空難，導(dǎo)致被強(qiáng)化或是泛化，從而畏懼空難。

另外，無論是什么，這都是正?，F(xiàn)象，沒有必要去恐懼，恐懼的來源從心理上來看就是“無知”，因?yàn)椴恢浪圆藕ε隆?/p>

希望能幫到你。

有資料表明空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) ，坐飛機(jī)比坐汽車要安全22倍。美國在60年間空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) ，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個月中汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年下降到1次以下，2000年再次下降到0.85次，而2011年上升為2.16次。2011年空難的死亡人數(shù)為486人，按照這年的概率計(jì)算，如果有人每天坐一次飛機(jī)，也要1268年才可能遇上一次空難。當(dāng)然，2014年可能是民航史上最為悲劇的一年，到目前為至空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) 我們知道的MH370，MH17以及昨天的復(fù)興航空事故，空難的死亡人數(shù)已經(jīng)將近600人?？赡軘?shù)據(jù)上看起來會比較抽象，那大家可以回想一下空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) 你知道的人（包括周邊熟悉的人和名人們），有沒有出車禍遇難的？有沒有飛行事故遇難的？相信從這就可以看出空難發(fā)生的概率還是很小的。所以，坐飛機(jī)是安全的。只是因?yàn)轱w行事故發(fā)生的慘烈程度和造成的影響力遠(yuǎn)大于其他交通事故，會讓人覺得不安全。

飛機(jī)是現(xiàn)在人類所有交通工具中空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) ，安全系數(shù)最高的。 各交通工具十億公里死亡率空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) ： 飛機(jī)：0.05 汽車：3.5 火車：0.6 水路：2.6。 死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。因?yàn)槿送獬雎眯械哪康暮苊鞔_空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) ，那就是要從出發(fā)地到達(dá)目的地，所以關(guān)于安全的數(shù)據(jù)度量問題上，用路程比用時間更合適、更科學(xué)。 擔(dān)心也是正常的，但要是到空難必死人為什么還敢坐飛機(jī) 了杞人憂天的地步，就不正?？针y必死人為什么還敢坐飛機(jī) 了。