房屋距離高鐵200米噪音應(yīng)該控制在不能超過(guò)70分貝高鐵噪聲影響范圍有多大 ，適合居住。按照有關(guān)文件規(guī)定，一般高鐵穿過(guò)城區(qū)，需要在兩側(cè)安裝隔音裝置，所以說(shuō)一般來(lái)說(shuō)能夠?qū)⒃肼暱刂圃?0dB（A）以內(nèi)。如果長(zhǎng)期工作在70~75分貝高鐵噪聲影響范圍有多大 的噪音環(huán)境中，會(huì)造成人的聽(tīng)力損傷，導(dǎo)致聽(tīng)力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機(jī)體受到損傷，其長(zhǎng)期工作和生活的環(huán)境不能超過(guò)75分貝。而現(xiàn)在一般規(guī)定辦公室和學(xué)校的噪聲污染不能超過(guò)50分貝。雖然噪音只要不超過(guò)45分貝就可以基本滿足人類(lèi)睡眠的需要，但是要想睡眠質(zhì)量良好，聲音最好要低于30分貝。

高鐵的噪音和輻射威脅有多大？在我國(guó)高鐵的規(guī)劃建設(shè)中，引發(fā)沿線居民抗議和反對(duì)的并不只有京沈高鐵。實(shí)際上，近些年來(lái)，我國(guó)修建的高鐵線路都遭到高鐵噪聲影響范圍有多大 了沿線居民的抗議和反對(duì)。在高鐵噪聲影響范圍有多大 他們的訴求中，最主要的就是擔(dān)心高鐵的噪音污染和電磁輻射。但是這些污染是不是真的像他們擔(dān)心的那樣嚴(yán)重呢？我們能夠承受多大的噪音中國(guó)科學(xué)院聲學(xué)研究所研究員程明昆表示，對(duì)人類(lèi)而言，如果其接收的聲音達(dá)到160~170分貝，只要幾分鐘的時(shí)間，人體內(nèi)臟就會(huì)出血而出現(xiàn)致命危險(xiǎn)，并且這種狀況他已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室中通過(guò)對(duì)兔子和豚鼠的實(shí)驗(yàn)予以了證明?！叭绻曇暨_(dá)到130分貝，耳朵就會(huì)有疼痛的感覺(jué)，如果一個(gè)人長(zhǎng)期在90分貝的環(huán)境中工作或者生活，就有可能導(dǎo)致耳聾。如果長(zhǎng)期工作在70~75分貝的噪音環(huán)境中，會(huì)造成人的聽(tīng)力損傷，導(dǎo)致某個(gè)頻率聽(tīng)力的下降。如果從人體健康的角度而言，要避免人的機(jī)體受到損傷，其長(zhǎng)期工作和生活的環(huán)境不能超過(guò)75分貝。而現(xiàn)在一般規(guī)定辦公室和學(xué)校的噪聲污染不能超過(guò)50分貝。雖然噪音只要不超過(guò)45分貝就可以基本滿足人類(lèi)睡眠的需要，但是要想睡眠質(zhì)量良好，聲音最好要低于30分貝。由于醫(yī)院是一個(gè)需要安靜的地方，目前對(duì)醫(yī)院的要求也是其噪聲不得超過(guò)30分貝。高鐵噪音污染究竟有多大記者在調(diào)查中了解到，擔(dān)心京沈高鐵的噪音污染是北京市京沈高鐵一些沿線居民反對(duì)的最主要原因。在國(guó)美第一城小區(qū)業(yè)主建立的QQ群“國(guó)美高鐵**群”中，有很多居民都表達(dá)了對(duì)京沈高鐵噪音污染的擔(dān)憂。程明昆表示，測(cè)量已經(jīng)表明，當(dāng)高鐵列車(chē)以300公里左右的速度通過(guò)時(shí)，其產(chǎn)生的噪聲一般都在70~80分貝或者是平均值在80分貝左右，并且其分貝的大小隨著距離的增加而遞減。環(huán)保部環(huán)境工程評(píng)估中心詹存衛(wèi)、陳帆等專(zhuān)家2010年在《環(huán)境保護(hù)》雜志撰文指出，在鐵路外軌中心線兩側(cè)30米處，繁忙干線繁忙區(qū)段內(nèi)的噪聲監(jiān)測(cè)值約為68分貝。鐵三院的《報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本》在報(bào)告中也表示，建議城市相關(guān)部門(mén)在土地利用、綠色通道建設(shè)的規(guī)劃中，能將城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃與本工程建設(shè)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，并對(duì)噪聲控制距離建議如下：建議沿線規(guī)劃部門(mén)參照本報(bào)告書(shū)噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合本線所處區(qū)域土地資源優(yōu)勢(shì)，合理規(guī)劃鐵路兩側(cè)土地功能，距鐵路外軌中心線兩側(cè)30米內(nèi)區(qū)域禁止新建居民住宅、學(xué)校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；線路兩側(cè)無(wú)遮擋，距鐵路外軌中心線兩側(cè)200米內(nèi)區(qū)域不宜新建噪聲敏感建筑物。另外鐵路兩側(cè)土地如進(jìn)行規(guī)劃開(kāi)發(fā)，宜合理規(guī)劃鐵路兩側(cè)土地功能，加強(qiáng)建筑布局和隔聲降噪設(shè)計(jì)。程明昆表示，高鐵的噪音污染有一個(gè)時(shí)間段，有列車(chē)通過(guò)時(shí)會(huì)出現(xiàn)噪音污染，沒(méi)有列車(chē)時(shí)則會(huì)安靜下來(lái)。因此，對(duì)高鐵帶來(lái)的噪音污染，只要采取了合理的處理措施，附近居民也沒(méi)有必要過(guò)于擔(dān)憂?！叭绻且归g，高鐵列車(chē)的噪音主要是對(duì)睡眠質(zhì)量的干擾。但是如果通過(guò)技術(shù)和運(yùn)行的手段，其在夜間的噪音不超過(guò)55分貝，對(duì)人的睡眠就不會(huì)有太大的影響?！?程明昆表示，在一般情況下，室內(nèi)接受室外的聲音源要比室外低10分貝，如果室外是55分貝，室內(nèi)就是45分貝，就能基本滿足睡眠的要求。如果通過(guò)特殊的隔聲手段，其室內(nèi)的分貝還將降得更低。電磁輻射不會(huì)疊加擔(dān)心受到嚴(yán)重的電磁輻射也是京沈高鐵沿線居民反對(duì)其通過(guò)的重要原因?！斑@一片年輕人很多，小孩或擬生孩子的很多，輻射是很大的影響?！眹?guó)美第一城小區(qū)的一位居民對(duì)記者表示。在一些居民看來(lái)，他們的擔(dān)心并不是沒(méi)有依據(jù)，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院研究人員王邠和國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)研究院研究人員王泉嘯2011 年 3 月在我國(guó)鐵道工程建設(shè)權(quán)威期刊《鐵道工程學(xué)報(bào)》上共同發(fā)表的一篇論文，文中表示，當(dāng)牽引電流流過(guò)接觸網(wǎng)時(shí)，將在接觸網(wǎng)導(dǎo)線周?chē)纬呻妶?chǎng)和磁場(chǎng)，對(duì)周?chē)沫h(huán)境有電磁影響?！秷?bào)告書(shū)簡(jiǎn)本》中也顯示，京沈高鐵工程實(shí)施后，列車(chē)采用動(dòng)車(chē)組、電力牽引，電力機(jī)車(chē)運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生電磁污染。但高鐵線路所產(chǎn)生的電磁輻射真的像很多人擔(dān)心的這么大嗎？中國(guó)科學(xué)院金屬研究所研究員盧磊在接受記者采訪時(shí)表示，不同的材料會(huì)有不同的輻射，研究表明鋼鐵這類(lèi)金屬材料所產(chǎn)生的輻射十分有限，其對(duì)人體的健康幾乎可以忽略不計(jì)，雖然普通鐵路和高鐵所使用的鋼軌會(huì)有一些不同，其對(duì)人體的輻射依舊沒(méi)有多大的區(qū)別。高鐵線路上運(yùn)行的列車(chē)所產(chǎn)生電磁輻射量的大小與其列車(chē)的運(yùn)行速度具有很大的關(guān)系，不同的運(yùn)行速度，其所產(chǎn)生的電磁輻射量會(huì)有很大的不同。如果是70~80公里的行駛速度，其產(chǎn)生的電磁輻射極其微弱，如果列車(chē)以200~350公里的速度運(yùn)行，其所產(chǎn)生的電磁輻射就會(huì)高一些。但是在技術(shù)上，這也是可以解決的問(wèn)題。王夢(mèng)恕也告訴記者，根據(jù)技術(shù)要求，我國(guó)高鐵在建造設(shè)計(jì)時(shí)都是按照封閉式的磁場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)的，因此對(duì)附近的居民區(qū)并沒(méi)有太大的影響。京沈高鐵沿線也有一些居民表示，雖然單趟列車(chē)沒(méi)有太大的電磁輻射，但是由于列車(chē)密集，其電磁輻射疊加就可能造成較大的危害。王夢(mèng)恕表示，這種觀點(diǎn)目前在科學(xué)上還找不到充分的依據(jù)，在現(xiàn)實(shí)中也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的案例。不過(guò)目前已有高鐵線路的運(yùn)行表明，當(dāng)高速列車(chē)通過(guò)時(shí)，其對(duì)附近居民用天線收看的電視信號(hào)會(huì)產(chǎn)生一些干擾?！秷?bào)告書(shū)簡(jiǎn)本》顯示，京沈高鐵列車(chē)通過(guò)高架橋或高路基路段時(shí)，對(duì)沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產(chǎn)生遮擋、反射作用。當(dāng)然，通過(guò)收看有線的方式就可以予以解決。

高鐵噪音大,高速鐵路快速發(fā)展高鐵噪聲影響范圍有多大 的同時(shí)高鐵噪聲影響范圍有多大 ，也帶來(lái)了很多環(huán)境問(wèn)題。在我國(guó)第一次200km/h高速鐵路論證會(huì)上高鐵噪聲影響范圍有多大 ，噪聲污染被認(rèn)為是高鐵對(duì)社會(huì)產(chǎn)生高鐵噪聲影響范圍有多大 的最大的環(huán)境污染因素。隨著我國(guó)路網(wǎng)密度的增加、列車(chē)運(yùn)行速度的提高，列車(chē)運(yùn)行噪聲水平大大增加，給線路兩側(cè)的住宅帶來(lái)嚴(yán)重的影響，尤其是醫(yī)院、學(xué)校、居民區(qū)等對(duì)噪聲比較敏感的區(qū)域。針對(duì)鐵路噪聲，目前我國(guó)尚無(wú)相應(yīng)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)，GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)及其測(cè)量方法》及其修改方案屬于排放標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)的僅是鐵路邊界30m處的噪聲限值。而高鐵噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)沿用的依然是鐵路噪聲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但由于普通鐵路的噪聲以輪軌噪聲為主，高速鐵路因其具有高速、高架、電氣化等特點(diǎn)，導(dǎo)致高鐵噪聲的聲源種類(lèi)及聲源強(qiáng)度不同于普通鐵路噪聲，高鐵噪聲除了輪軌噪聲外，還有車(chē)體與氣流作用產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲、集電系統(tǒng)噪聲以及高架時(shí)的橋梁激勵(lì)噪聲，并且隨著運(yùn)行速度的增加，這些噪聲的比重也有所不同。而且高鐵的速度很快,其噪聲具有突發(fā)性和瞬時(shí)性，使得其噪聲評(píng)價(jià)不能僅是套用鐵路的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。采用何種評(píng)價(jià)量評(píng)價(jià)高鐵對(duì)沿線兩側(cè)一定距離內(nèi)居民的影響情況，仍是環(huán)境評(píng)價(jià)中一個(gè)有爭(zhēng)議的向題。因此，迫切的需要研究和制定新的評(píng)價(jià)量及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)高鐵噪聲的影響。