海航HU7380航班飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 ，再次因擋風(fēng)玻璃破裂返航，坐飛機(jī)安全嗎？大家應(yīng)該還記得“5•14川航航班備降成都事件”，可以說在當(dāng)時引發(fā)了不少人的熱議。而在6月10日，國內(nèi)又有一個新消息出現(xiàn)了，也是航班的風(fēng)擋出現(xiàn)了問題。下面，飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 我們來看下具體是怎么回事飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 ：根據(jù)海南航空發(fā)布的消息稱，海航HU7380航班因機(jī)械故障原因返航，該飛機(jī)的機(jī)型為B737-800 B-5579

是一次由三亞-北京的航班，而根據(jù)初步調(diào)查情況顯示，系飛機(jī)起飛后，使用右一號風(fēng)擋加溫后外層風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋。為確保飛行安全，決定返航三亞，故障原因正在進(jìn)一步調(diào)查。

從這個問題我們也可以看到，這次航班也是突發(fā)性的航班問題，比較幸運(yùn)及時發(fā)現(xiàn)，所以返航是最為明智的選擇，下面我們來看下飛機(jī)的情況，飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃是什么材質(zhì)做的？航空玻璃是一種非常特殊的材料，與我們常規(guī)的玻璃材料肯定是不一樣的，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，航空玻璃由無機(jī)硅酸鹽玻璃與有機(jī)透明材料復(fù)合而成，所以并不是普普通通制造出來的材料，并且作為飛機(jī)上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件，在作用上肯定也并非是擋風(fēng)那么簡單。根據(jù)各種飛機(jī)的技術(shù)要求，它必須具有多種功能。

對于飛機(jī)玻璃來說，首先必須要足夠的強(qiáng)度，畢竟在飛機(jī)飛行的時候，是需要承受外界的壓力，氣流的荷載影響等等，同時還具有明顯的透明度。最重要的是要防止在天空之中飛行的時候，防止物體撞擊，這些都必須要達(dá)到一定的強(qiáng)度才能保證安全。所以說，航空玻璃的材料并非是一般的材料，只有進(jìn)行特殊的制作工藝才能夠完成。

而根據(jù)海航的介紹，這次的B737風(fēng)擋其實(shí)沒有出現(xiàn)非常嚴(yán)重的情況，只是外層出現(xiàn)裂紋，為了保證安全性，這必須返航，所以這是對每個坐在飛機(jī)上的人負(fù)責(zé)。根據(jù)調(diào)查分析指出，B737風(fēng)擋由三層組成，外層為非結(jié)構(gòu)層，中間層和內(nèi)層為結(jié)構(gòu)層，是主承力結(jié)構(gòu)，起雙支撐的承力作用，外層裂紋不會對飛行安全產(chǎn)生直接影響，所以坐在飛機(jī)上的人可能是嚇到了，但是返航了飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 你們也就不用過于擔(dān)心就行，這基本上就是整個事件的問題。

那我們?nèi)缃褡w機(jī)安全嗎？可以明確地告訴大家，如今的飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，并且在安全性上是處于“頂尖”的，所以坐飛機(jī)是絕對的安全。當(dāng)然坐飛機(jī)如果出現(xiàn)了事故，那基本都不可能存活，能夠存活下來的就是極少數(shù)了。所以我們也是永遠(yuǎn)不期待看到飛機(jī)的問題?？赡芎芏嗳藭?，為何不準(zhǔn)備降落傘？大家了解下就明白，在飛機(jī)上去跳傘，能夠起作用嗎？跳傘只會加快將自己逼上絕路。

加上航空飛機(jī)本身來說就是最安全的工具，所以我們也沒有看到全球有飛機(jī)準(zhǔn)備這些。因?yàn)楦揪陀貌簧?，就算是你用了降落傘基本上也是沒存活率。在5月巴鐵墜機(jī)事件之中，最后發(fā)現(xiàn)有一個人存活下來，那也還是低空時候出現(xiàn)的問題，也算是極大的幸運(yùn)事情，所以不是說飛機(jī)不安全，是非常安全，并且也是很少遇到這樣的問題，海航的這次也算是一個“意外”的情況。綜上所述，世界上飛機(jī)就是最安全的交通工具之一，比坐汽車，火車都安全很多，飛機(jī)在每進(jìn)行一次飛行的時候，都要進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，確保每次不出問題，所以大家不用擔(dān)心。飛機(jī)很安全，沒得問題。

這還不簡單飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 ，飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 你就說：

飛機(jī)已經(jīng)修好了，我和飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 你們一起上飛機(jī)，如果有危險的話我就不會上了，我不會拿自己的生命開玩笑，更不會拿你們的生命開玩笑啊飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 ！也不用質(zhì)疑機(jī)場工作人員的話，如果出現(xiàn)危險的話他們不但工作都沒有了，而且還會被判刑，誰會拿自己的前途開玩笑呢。飛行員是很有經(jīng)驗(yàn)的，有幾萬小時的飛行時間，一但飛機(jī)有問題，他們會在起動飛機(jī)時就會發(fā)現(xiàn)的，所以請大家放一百個心飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 ！

當(dāng)然……不是啦！雖然飛機(jī)上的系統(tǒng)極為精密復(fù)雜，但是在設(shè)計時都考慮了飛行時重要設(shè)備出現(xiàn)致命故障的情況，即所謂“冗余備份”，或者說系統(tǒng)的“健壯性”。

舉個最簡單的例子，發(fā)動機(jī)為什么要有兩臺甚至四臺呢飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 ？其實(shí)對于大多數(shù)窄體客機(jī)，一臺發(fā)動機(jī)的推力也是完全足夠的，但是如果只有一臺發(fā)動機(jī)的話，這臺發(fā)動機(jī)失效意味著回天乏術(shù)，畢竟不是每位機(jī)長都能像開滑翔機(jī)一樣把一架毫無動力的飛機(jī)迫降成功。但是如果有兩臺發(fā)動機(jī)，一臺失效后還可以使用另一臺正常工作的發(fā)動機(jī)繼續(xù)飛行或迫降。如果兩臺發(fā)動機(jī)都失效……不必?fù)?dān)心，這種情況出現(xiàn)的概率就和猴子盲打出一本莎士比亞全集的概率差不多！

至于飛控系統(tǒng)等最為核心的“大腦”，更不必?fù)?dān)心了。首先，現(xiàn)代客機(jī)的飛控系統(tǒng)都有多套，比如波音和空客一般是4套系統(tǒng)，在發(fā)出任何操作指令之前都需要4套系統(tǒng)同時判斷并進(jìn)行投票，只有投票表決通過后才能執(zhí)行該指令，否則會發(fā)出警告。同樣的，一套系統(tǒng)失靈或出錯的概率是有的，但是四套都出錯真的是比登天還難。別忘了，就算飛控系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，飛行員也還堅守在自己的崗位上：他們都是受過專業(yè)培訓(xùn)并且有足夠飛行時長的“真•老司機(jī)”，能夠應(yīng)付得了空中的各種突發(fā)情況。

而很多時候飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 我們所擔(dān)心的問題，比如客艙漏了怎么辦……別笑，以前還真的有過客艙漏了的情況，比如著名的阿羅哈航空243號航班，在上升時天花板突然開了個大口子，一名正在送餐的乘務(wù)員姐姐被吸出了客艙外不幸罹難。但是在機(jī)艙開了個大口時仍然保持著其結(jié)構(gòu)的完整性，除此名不幸罹難的乘務(wù)員外其余機(jī)組成員和所有乘客均生還。

這是由于在設(shè)計時，機(jī)艙上部的蒙皮并不會承受太多的結(jié)構(gòu)載荷，其主要受力都是由地板和下面的隔框完成的，所以就算開了個口子，飛機(jī)也能安全著陸。

綜上所述，飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 我們的飛機(jī)都是經(jīng)過了最專業(yè)人士仔仔細(xì)細(xì)的考量和設(shè)計分析，對于能夠想到的突發(fā)意外基本都做好了應(yīng)對措施。即使是遇到意外情況，也都在設(shè)計人員和飛行員的“意料之中”。所以，放心地乘坐飛機(jī)吧！

此類事故可以避免飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 ，要求飛機(jī)維修人員在飛機(jī)起飛之前仔細(xì)檢查飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 ，發(fā)現(xiàn)問題要及時上報。

飛機(jī)如果出現(xiàn)故障,不是簡單修一修就馬上可以起飛飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 的, 是應(yīng)該對有故障飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 的系統(tǒng)做全面檢查,并完全排除故障后才能起飛! 一般來說飛機(jī)每次著陸后,都有一次比較全面飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 的檢查,也保證下個航班正常起飛! 如果出現(xiàn)飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 你所說的情況, 航空公司肯定會重新安排另一架飛機(jī)去執(zhí)行任務(wù)的,只是這樣的情況幾乎不可能發(fā)生...!

先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：

首先飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 ，這個問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)出故障修好了再飛安全嗎 ，還有三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)）或以上的飛機(jī)才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)如果發(fā)動機(jī)失效，因?yàn)轱w機(jī)重量輕，是可以依靠發(fā)動機(jī)失效前的高度與速度（重力勢能與動能）來繼續(xù)操縱飛機(jī)迫降的，所有飛行員都在航校有此訓(xùn)練。

目前民航領(lǐng)域主流的客機(jī)為雙發(fā)飛機(jī)和四發(fā)飛機(jī)，還有逐漸退出市場的三發(fā)飛機(jī)。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機(jī)失去一臺發(fā)動機(jī)后飛機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，看其是否滿足飛行條件。

其實(shí)，飛機(jī)上所有系統(tǒng)在設(shè)計之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進(jìn)去了，這其中包括發(fā)動機(jī)失效。

民航飛機(jī)設(shè)計上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機(jī)速度到達(dá)V1 （決斷速度）前能夠依靠機(jī)輪剎車加減速板進(jìn)行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動機(jī)也能夠提供足夠的推力使飛機(jī)繼續(xù)加速起飛并且滿足相應(yīng)民航管理機(jī)構(gòu)制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術(shù)語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機(jī)即使一臺發(fā)動機(jī)失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）

看到這里，大家可能會產(chǎn)生一個疑問。不同機(jī)型推力不同，不同機(jī)場的地形不同，風(fēng)向、高度、越障要求也不同，都能保證一個發(fā)動機(jī)也有足夠的推力滿足該機(jī)場的越障爬升梯度要求嗎？

答案當(dāng)然是否定的。所有飛機(jī)都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機(jī)都能在任何機(jī)場滿足性能要求。細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復(fù)雜的機(jī)場，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機(jī)型。既然在起飛階段單靠一臺發(fā)動機(jī)也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。

所以關(guān)于一臺發(fā)動機(jī)失效了飛機(jī)究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機(jī)飛這個機(jī)場，肯定就是性能滿足的！請大家放心乘坐！

綜上所述，飛機(jī)只靠一個發(fā)動機(jī)是可以繼續(xù)飛行的。