波音737航空分為三大類：傳統(tǒng)型737，新一代737,737NG，737MAX

1.傳統(tǒng)型737

傳統(tǒng)型737包括737-100,737-200，它的安全性能是很差的，世界上事故率第二高的飛機，方向舵曾被曝光有致命的設(shè)計缺陷，在空難紀錄片《空中浩劫》中，傳統(tǒng)型737也是戲份最多的。有人會說大部分只是和人為失誤有關(guān)，但是與制造疏失和系統(tǒng)設(shè)計是否人性化多多少少沾點關(guān)系。幸運的是，這款危險的飛機幾乎已經(jīng)全部退役，如今波音737中型機安全嗎 我們想坐也坐不上波音737中型機安全嗎 了。

2.新一代737

新一代737包括737-300,737-400,737-500，它的安全性也不咋地，事故率不算低。方向舵的故障名義上已經(jīng)排除，但是在勝安航空185，閃光航空604等事故中，當?shù)卣哉J為是方向舵導(dǎo)致事故發(fā)生，不過美國始終否認這點，所以還是有安全隱患的。這款飛機現(xiàn)已經(jīng)十分稀有，在國內(nèi)更加是不可能坐到了，大家也不用擔心

3.737NG

這是波音最爭氣的產(chǎn)品，銷量世界第一，它包括737-600,737-700,737-800,737-900，如今大家飛中短程,幾乎坐的不是A320就是737NG，現(xiàn)役737中基本上全是737NG。737-600產(chǎn)了沒幾架，就是來湊數(shù)的，737-900飛安記錄良好，這里暫且不談，737-700和737-800安全性能還是不錯的，它的銷量很高但是事故比其它737少很多，且由于設(shè)計漏洞導(dǎo)致的只有中華航空120號班機事故這一起。今年的梧州空難和近幾年一次738駕駛艙起火事件還沒有定論，737NG是否有未知的隱患有待調(diào)查，但是人家畢竟是全球都在用的老牌，也不用不敢坐

4.737MAX

這玩意安全性能拉的不能再拉了，通常飛機事故率遠遠達不到1%，但是737MAX的事故率高達3%，而且它的事故全都是由設(shè)計疏失導(dǎo)致。它先是停飛老久，好不容易復(fù)飛，又馬上召回，再次復(fù)飛還沒幾天，就又出了個引擎爆炸事故，這款新飛機的安全性能是出大問題的

目前波音737中型機安全嗎 ，世界上僅有兩大飛機制造公司。分別是空客和波音。這次出事波音737中型機安全嗎 的波音737是目前許多國家正在使用的機型。安全性能其實是非常不錯的。但是，近幾年這款機型已經(jīng)出現(xiàn)了多次飛行事故，讓很多人都懷疑這款機型的安全性。

為什么近幾年出事的飛機都是波音的？

主要原因是波音是世界上最大的民用航空飛機制造商，幾乎所有國家都配備了波音飛機。因此，只要發(fā)生事故，基本上就是波音的飛機，這也給很多人帶來了這個概念。事實上，這架波音737是一款非常成熟的機型，其安全記錄在人類航空史上是良好的?？偖a(chǎn)量達到7000多架，只有中國民航裝備了近1400架。因此，我們可以看到，中國仍然非常信任這種模式。簡而言之，我們?nèi)孕璧却罱K結(jié)果來判斷這是否是飛機本身的問題。

此次飛機墜毀的原因是什么？

關(guān)于空難原因，一些航空專業(yè)人士表示，根據(jù)現(xiàn)有信息很難準確判斷空難原因：可能是飛機在巡航高度失去動力，飛行員無法控制飛機本身，導(dǎo)致飛機進入高空下降狀態(tài)，導(dǎo)致事故，這意味著飛機可能有非常嚴重的技術(shù)故障，必須通過分析黑匣子的數(shù)據(jù)來判斷事故的真正原因。

飛機真的是安全的交通方式嗎？

我認為很難判斷飛機是否安全，飛機的安全取決于制定和確定其背后安全標準的人。如果一些標準數(shù)據(jù)指標和地區(qū)稍有改變，結(jié)論將完全不同。只知道他的本性，不知道為什么。航空利益相關(guān)者希望你記住的概率是百萬分之一。據(jù)說，航空事故發(fā)生的概率是多么小，然后相關(guān)方的廣告將根據(jù)這一統(tǒng)計口徑制定一套標準，以獲得極低的事故概率，它還將告訴你，概率只有幾百萬分之一。

非常安全波音737中型機安全嗎 的波音737中型機安全嗎 ，很成熟波音737中型機安全嗎 的機型，發(fā)展了幾十年，數(shù)量也是非常多的，所以偶爾有幾個事故是正常的，任何機型都不能保證幾千架同時飛，飛上幾十年零事故

波音737是民航界史上最暢銷的客機波音737中型機安全嗎 ，從誕生到現(xiàn)在訂單不斷，目前已生產(chǎn)超過一萬架，打破吉尼斯世界紀錄。全球每秒有1250架波音737在天上飛，每隔5秒就有1架波音737起降。作為波音的明星機型，2005年，中國購買波音737中型機安全嗎 了大量波音737-800，2011年后更多737-800涌入中國。中國三大航司相關(guān)機型占40%左右，其中，東航2020年擁有292架737。

波音737墜機的因素有很多，包括機組錯誤操作、維修不善、發(fā)動機故障、起落裝置故障等多種原因。737CL的方向舵設(shè)計曾有重大缺陷，在極端溫差下可能會被卡住甚至完全反轉(zhuǎn)。有此缺陷曾造成聯(lián)合航空585號班機空難、全美航空427號班機空難、東風航空517號班機事故。2013年，美國聯(lián)邦航空管理局認為波音737NG和所有更改過新尾舵的737OG/CL存有安全隱憂，其水平機翼有部分螺栓的防護涂層在制造過程中程序出錯，可能導(dǎo)致螺栓松脫，影響飛行安全，嚴重者會導(dǎo)致飛機失控。2019年，波音為中國公司使用的737-800系列客機進行改裝時發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，可能導(dǎo)致空中解體。隨后美國官方才下令檢查全美165架波音737 NG。

我個人認為波音飛機完全沒有安全性這種說法波音737中型機安全嗎 ，因為進入二十一世紀以來的大部分空難事件，基本上都是波音飛機導(dǎo)致的。

怎么說呢，波音飛機的安全性現(xiàn)在可以說是爛到家波音737中型機安全嗎 了。如果你不信，你可以去看一下《一落千丈：波音大調(diào)查》這部紀錄片，這是在2022年2月18日上映的，如果你看完，你就知道波音飛機的安全性為什么越來越差了。因為波音越來越不在意飛機的設(shè)計和安全性，變成了只在意股價的公司，曾經(jīng)那個以工程師為核心的波音不在了?，F(xiàn)在的波音制造飛機，如果出現(xiàn)了問題，波音的解決方法并不是解決飛機的問題，而是解決提出問題的人。就連對于飛機零部件供應(yīng)商供應(yīng)的零件要求都不高，甚至都存在很明顯的公差，而處理辦法就是強行將零部件裝到飛機上面，飛機不出現(xiàn)安全問題才怪。就連波音自己的員工都在紀錄片中表示，以后不會乘坐波音的飛機。

有一說一，現(xiàn)在波音的飛機在安全性方面，真的是一言難盡，我就不拿這個關(guān)于波音飛機的紀錄片《一落千丈：波音大調(diào)查》來說吧，我就單拿進入二十一世紀以來，在所有排除非人為因素導(dǎo)致的空難事件中，波音飛機發(fā)生空難事故的次數(shù)是最多的，這就已經(jīng)足以證明了波音飛機的安全性存在很嚴重的問題，特別是最近幾年波音飛機的安全問題可以說是層出不窮。這些都是因為波音收購了麥道公司，而麥道公司之所以在民航市場失敗，就是因為只看錢，不看未來，而波音收購麥道公司后，波音開始只在意錢，不看安全和未來了，才導(dǎo)致了這么多空難的發(fā)生。

總的來說，現(xiàn)在波音飛機的安全性真的是一言難盡，以后乘坐飛機還是盡量避免乘坐波音的飛機。