波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機(jī)波音737max發(fā)動機(jī) 的衍生機(jī)型波音737max發(fā)動機(jī) ，這一新波音737max發(fā)動機(jī) 的飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。

波音737 MAX客艙借鑒波音787，被稱為天空內(nèi)飾，包括動態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側(cè)壁板新的凹進(jìn)去的設(shè)計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。

波音737 MAX飛機(jī)配備最新的LEAP-1B發(fā)動機(jī)，首架飛機(jī)于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

擴(kuò)展資料

波音737 MAX停飛事件：

2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘后墜毀，導(dǎo)致189人遇難。2019年3月11日，波音公司發(fā)布關(guān)于737 MAX飛行軟件功能增強(qiáng)的聲明。

截至2019年3月13日，埃航空難發(fā)生后，包括中國、印尼、歐盟在內(nèi)，已經(jīng)有幾十個國家和地區(qū)宣布停飛這款飛機(jī)。

2020年12月2日，F(xiàn)AA宣布解除對波音737MAX機(jī)型的“禁飛令”首次載客復(fù)飛波音737max發(fā)動機(jī) ；12月9日巴西高爾航空率先讓波音737MAX復(fù)飛。

參考資料來源：百度百科-波音737 MAX

這里波音737max發(fā)動機(jī) 的國航并不是波音737max發(fā)動機(jī) 我們國家的中國國際航空公司波音737max發(fā)動機(jī) ，而是一家由英國和西班牙合資成立的航空控股公司，總部設(shè)在英國倫敦，鑒于美英關(guān)系和波音的慘淡現(xiàn)狀，大家應(yīng)該明白為何此時這間公司會此時出手訂購，為了救市七折就賣。

波音737max接連幾次事故震驚全球，印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機(jī)事件相隔不到五個月，共造成346人死亡，這種狀況在現(xiàn)代航空史上實屬罕見。

大多數(shù)人類制造的災(zāi)難并非偶然，而是一堆堆buff疊在一起導(dǎo)致的最終表現(xiàn)，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一則報道。

那一年，波音CEO選擇了為新機(jī)型737MAX配備直徑更大，燃油消耗率更低的發(fā)動機(jī)，以此增強(qiáng)波音飛機(jī)在世界航空市場的競爭力，這件事本來無可厚非，但是更換飛機(jī)發(fā)動機(jī)并不象給汽車換發(fā)動機(jī)那樣簡單，其中不可預(yù)測的風(fēng)險和部件關(guān)聯(lián)性無處不在。

首先，涵道比更大才能減少耗油率，這就意味著原本裝原型機(jī)737-800發(fā)動機(jī)的位置不再合適，如果強(qiáng)行裝在原處，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)距離地面太近，起飛過程中更容易吸入碎石雜物毀壞發(fā)動機(jī)，為了解決這個問題，波音工程師們很快想到了簡單省錢的方法，把發(fā)動機(jī)向前挪！

可以清楚的看到，經(jīng)過改裝的MAX發(fā)動機(jī)外涵道出口已經(jīng)位于機(jī)翼的前緣外面，而737-800則是內(nèi)外涵道都位于機(jī)翼之下，如此大的變化，即使是外行人也難免會覺得發(fā)動機(jī)氣流噴出后會不會與之前有很大不同，又會對飛機(jī)整體帶來怎樣影響波音737max發(fā)動機(jī) ？

波音工程師們只是做了些簡單的計算機(jī)模擬，便草草定案，畢竟時間就是金錢，再拿去費(fèi)時費(fèi)錢做風(fēng)洞試驗，也許會被老板炒魷魚。

接著，問題出現(xiàn)了，發(fā)動機(jī)前移造成按照原程序起飛時仰角過大，有可能會時速墜毀，必須下壓機(jī)頭才能避免。

問題是發(fā)動機(jī)已經(jīng)定型，再去修改不可能，無可奈何的波音工程師繼續(xù)疊buff，想出了個天才主意，在機(jī)頭上加兩個仰角傳感器，只要檢測到飛機(jī)仰角過大就自動壓低頭，完美！

這個也是沒有辦法的辦法，類似于打補(bǔ)丁，如果認(rèn)認(rèn)真真做好故障校驗和培訓(xùn)工作，或許能安全運(yùn)行，但波音團(tuán)隊又犯了個致命錯誤，將這套MCAS系統(tǒng)交給了印度波音團(tuán)隊完成。

大家想必看到過印度建立的水壩在竣工一天后就消息，其實印度人很聰明，他們很知道如何將自己的利益最大化，卻無視更大的總體目標(biāo)，波音印度團(tuán)隊也不例外，在設(shè)計迎角感應(yīng)器系統(tǒng)時，簡單的定為只要其中一個檢測到迎角過大，就啟動自動壓低機(jī)頭程序，為了防止人為干預(yù)，設(shè)定電腦權(quán)限高于人工權(quán)限，根本沒有做雙信號源對比和故障檢測，有傳說波音印度團(tuán)隊為了節(jié)省成本，甚至雇傭了毫無經(jīng)驗的在校大學(xué)生編寫程序。

主管MCAS的印方主管更是異想天開的將解除壓低機(jī)頭的開關(guān)設(shè)置在屏幕上一個不起眼的角落，甚至認(rèn)為別人自然會看到，按一下就行，沒有必要寫說明書和培訓(xùn)飛行員。

就這樣737max帶著一個又一個漫不經(jīng)心，疏忽大意，想當(dāng)然的設(shè)計飛上了天，埃航和獅航飛慣了737機(jī)型的飛行員被突然壓低的機(jī)頭嚇到，絕望的拼命拉操縱桿，根本不可能注意到屏幕上不知何時多了個按鈕，直到生命最后一刻。

回顧完前面的事情，再來看現(xiàn)在737MAX，發(fā)動機(jī)還是原樣，位置還是原樣，唯一變化的也許只是MCAS軟件系統(tǒng)，修修補(bǔ)補(bǔ)一陣又上天了，至于能否安全飛行只有時間能回答。

話說，如果用軟件能解決硬件問題，人們?yōu)槭裁催€要設(shè)計全新的飛機(jī)，改改程序里的參數(shù)就好了嘛！急功近利！就是這四個字導(dǎo)致了災(zāi)難，用生命作為代價。

波音737 MAX是美國生產(chǎn)波音737max發(fā)動機(jī) 的波音737max發(fā)動機(jī) ，波音系列客機(jī)波音737max發(fā)動機(jī) 的原產(chǎn)地都是美國。

波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機(jī)的衍生機(jī)型波音737max發(fā)動機(jī) ，這一新的飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。

波音稱，2020年1月暫停生產(chǎn)以來，機(jī)械師和工程師合作對工廠每一個位置的工作內(nèi)容進(jìn)行波音737max發(fā)動機(jī) 了改進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)化。新的工裝流程還將確保員工在最近的位置就可以獲得制造飛機(jī)所需的各種資源。

擴(kuò)展資料：

設(shè)計特點(diǎn)

波音聲稱，737 MAX相較于1998年首飛的737NG，燃油效率提高了20%，相對于現(xiàn)有737NG，提升了14%。效率的提升來自于多個方面：首先是新型發(fā)動機(jī)的引入，737MAX的發(fā)動機(jī)變更為LEAP-1B。

其次采用了新型翼稍小翼。最后是后機(jī)身的修型，與發(fā)動機(jī)和小翼相比可能并不引人注目，但實際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。

波音737 MAX客艙體驗無須贅述，其客艙借鑒波音787，被稱為天空內(nèi)飾，包括動態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側(cè)壁板新的凹進(jìn)去的設(shè)計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。

參考資料來源：百度百科-波音737 MAX

波音80制造于1928年，是波音公司在客用民航業(yè)波音737max發(fā)動機(jī) 的第一次嘗試。是美國第一架為了定期民航服務(wù)設(shè)計的客用航機(jī)，在整個美國民航界也是一個創(chuàng)舉。

作為一款早期的商用飛機(jī)，它的各項設(shè)施都比較簡陋。但相對于以前四處漏風(fēng)的開放式飛機(jī)，這架帶有封閉式機(jī)艙、皮質(zhì)座椅以及熱水供應(yīng)的波音80已經(jīng)“豪華很多了”，而這款“豪華”飛機(jī)的造價也只要140000美元。

波音80的設(shè)計形制依然是早期飛機(jī)的樣子，最大飛行高度能達(dá)到4000米左右，這在當(dāng)時的民航機(jī)中已然是高空作業(yè)選手。

雖然所載乘客與當(dāng)今不可比，但也能乘坐18名乘客，并負(fù)載3名機(jī)組人員和400公斤的貨物，說它是當(dāng)今客用民航機(jī)的先驅(qū)并不為過。

這架小巧的十人小型飛機(jī)，是波音第一架全金屬客用民航機(jī)。

這樣的全金屬客機(jī)，在當(dāng)時整個民航界，都尚屬首次。那時的飛機(jī)，機(jī)翼依然是老式的帆布制作，并且要有碩大的雙層機(jī)翼才能保證起飛。

而波音247改變了這個局面，使得客機(jī)的整體材質(zhì)邁入了全金屬時代。這款全金屬客機(jī)，不僅有與現(xiàn)代飛機(jī)基本相同形制的單層機(jī)翼，還第一次配備了可以完全收進(jìn)機(jī)艙內(nèi)的起落架系統(tǒng)。甚至還有例如自動導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)翼除冰器等“黑 科技 ”。

這款247雖然載客能力不如老式波音80數(shù)量多，但卻能達(dá)到時速300公里每小時的航速，且能飛到7500高的高空，這引得各個航空公司爭相購買這款真正具有現(xiàn)代商用意義的客機(jī)。

如果說波音80是商用機(jī)的鼻祖，那波音247則奠定了現(xiàn)代商用機(jī)制造形制的雛形。

這又是波音的一個世界第一，1950年代的時候，隨著對飛行距離要求的不斷增加，客機(jī)的飛行高度也隨之增高，世界首款具有客艙加壓功能的客機(jī)波音307問世。

有了客艙加壓功能的307沖破了民航機(jī)的飛行高度限制，最高能在近8000米的高空飛行，使得客機(jī)第一次可以避開許多天氣因素的干擾。

到了307的時代，客機(jī)已經(jīng)有了真正意義上的載客功能，波音307能搭載33名乘客，還有5名機(jī)組人員，已經(jīng)有了現(xiàn)代中小型窄體客機(jī)機(jī)組人員的數(shù)量雛形。甚至這款機(jī)型還配備了飛行機(jī)械師，這是第一款配備此人員配置的路基航機(jī)。

波音307的出現(xiàn)使得波音在民航業(yè)第一次取得了大的成功，為之后奠定了基礎(chǔ)。

波音707的出現(xiàn)對于波音以及世界來說都是劃時代的意義，而這款飛機(jī)也是一款劃時代的機(jī)型。

如果說307是波音的小試牛刀，那707則是波音施展自己制造能力和戰(zhàn)略眼光的一次大放光芒。

二戰(zhàn)后逐漸穩(wěn)定的世界，民航業(yè)迎來了又一個發(fā)展的機(jī)遇，波音公司第一個抓住了機(jī)遇。在當(dāng)時，絕大多數(shù)飛機(jī)公司依然在生產(chǎn)活塞式發(fā)動機(jī)，唯有波音毅然投入1600萬美元的巨資，研發(fā)更加昂對但也更加有未來的噴氣式航機(jī)。

眾所周知波音在軍事航空領(lǐng)域同樣是實力玩家，因而在1950年代美國空軍的新型加油機(jī)和運(yùn)輸機(jī)投標(biāo)中，波音的367-80型號拔得頭籌。波音沒有浪費(fèi)辛苦研發(fā)的技術(shù)，在367-80的基礎(chǔ)上，波音改造并研制出了波音707型噴氣式客機(jī)。

雖然707并不是第一款噴氣式客機(jī)，但卻是第一款取得商業(yè)成功的噴氣式客機(jī)。這款機(jī)型1957年下線首飛，完全支配了1960、70年代的民航市場，使得波音一舉打敗了道格拉斯成為了民航業(yè)的“老大”。

707有多個型號。最初的型號是707-100系列，可載客179人，搭載普惠JT3D-1發(fā)動機(jī)，是一款可以執(zhí)行洲際航程的遠(yuǎn)程飛機(jī)。

之后707又陸續(xù)推出過普惠JT4A-3發(fā)動機(jī)的707-200系列、加長機(jī)身的707-300系列，以及采用勞斯萊斯康威發(fā)動機(jī)的707-400系列。

707不僅為波音博得地位，它也是波音后續(xù)機(jī)型的始祖與功臣，之后一系列直到今天的著名7X7系列客機(jī)，都出自707的基礎(chǔ)。

要說為何700系列會以7為開頭，就不得不感嘆波音在軍事技術(shù)上的實力，7前面的400、500以至600都已經(jīng)用在了波音的導(dǎo)彈編號上，而開啟新時代的噴氣客機(jī)系列便有了700系列的名稱，一直延續(xù)至今。

737是波音完全奠定自己民航飛機(jī)制造霸主的機(jī)型，其數(shù)量之多，抬頭飛過的航班中極大部分都是737，而如果自己乘坐飛機(jī)，坐到737的概率也是最高的。

別看現(xiàn)在漫天都有737的身影，其實737是一款誕生很早的機(jī)型。1960年代，由于市場對窄體客機(jī)的需求，波音開始研發(fā)737型飛機(jī)，并在1967年首飛成功，1968年第一架737由漢莎航空投入服務(wù)。

737作為一款中短程雙發(fā)動機(jī)窄體客機(jī)，由于面向的主要是中短程主線航路，因而獲得了巨大的市場。也因此，波音737系列客機(jī)成為了波音乃至世界 歷史 上最暢銷的機(jī)型。

從1967年第一架收費(fèi)以來，至今已生產(chǎn)超過10030架，是世上唯一生產(chǎn)量超過一萬架的噴氣式商用客機(jī)型號。而第10000架波音737，則是在2018年誕生、交付于美國西南航空公司的波音737MAX8型飛機(jī)。

737的主要競爭給對手是波音最大競爭者空中客車的A320型，而737史無前例的暢銷使波音保持住了對空客的領(lǐng)先地位。有一個有趣的小數(shù)據(jù)可以充分表現(xiàn)737的成功波音737max發(fā)動機(jī) ：平均每秒鐘就有1,250架波音737正在飛行，而每五秒就有一架737進(jìn)行起降。

737不僅是波音賣得最多的機(jī)型，也是型號最多的系列機(jī)型。

從最開始的“737初代”開始，經(jīng)歷了737-100、737-200的最初歲月。

1980年代，統(tǒng)治了那個年代的“737經(jīng)典”開始研發(fā)，衍生出737-300、737-400、737-500等機(jī)型。

再到了1990年代，面對空客的不斷發(fā)力，之前的機(jī)型逐漸老去，“737新世代”應(yīng)運(yùn)而生，這便是今天還能經(jīng)?？匆姷?37-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型號。

直到新世紀(jì)，第四代737開始出現(xiàn)在人們的視野中，嶄新737MAX7、737MAX8、737MAX9成為了現(xiàn)今航空公司的主力機(jī)型，而其中的737MAX8也成為近幾年波音賣得最好的機(jī)型。

這又是一個人們熟識的名字，在大眾的視野中出鏡率僅次于波音737。

作為世界首款寬體民用客機(jī)，747帶來的是急劇增加的載客數(shù)量，從1970年正式開始服役，直到2007年載客能力更強(qiáng)的著名的空中客車A380面世，波音747在長達(dá)37年的時間里都是世上載客量最高的飛機(jī)。如果分三級（經(jīng)濟(jì)，商務(wù)和頭等艙）載客，可以搭載416名乘客；而如果只設(shè)置兩級座艙，則能達(dá)到524人。

747的雙層甲板設(shè)計使得其拓展性比一般機(jī)型要高出很多，在載客、載貨、軍事乃至政府用途上都有747的身影，很多國家政要的專機(jī)都是由747改裝而來，最著名的便是美國總統(tǒng)那兩家神秘莫測的“空軍一號”。

747也是波音的暢銷機(jī)型之一，作為1970年代投產(chǎn)的機(jī)型，諸多分析人士都認(rèn)為千禧年之前747就會面臨退役。可是出乎他們意料的是，747的訂購數(shù)量卻不斷增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市場，而直到此時，747已經(jīng)生產(chǎn)了超過1500架，大大超過了分析家的預(yù)料。

波音747也是一個家族成員眾多的機(jī)型系列，分別在1966年、1968年、1980年、1985年開發(fā)了747-100、747-200、747-300和747-400型號。2017年最新停產(chǎn)的747-8型號則是在2005年開始開發(fā)。

747的命運(yùn)在現(xiàn)代能源革命的影響下而終止，作為一款四發(fā)動機(jī)飛機(jī)，高企的油耗是其永遠(yuǎn)無法回避的缺陷，因而這款帶來了航空業(yè)變革的“珍寶飛機(jī)”波音747最終將要退出了 歷史 舞臺。

747的淡出引發(fā)了777這種雙發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的誕生，而波音777依然保持著當(dāng)世最大雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)的地位。

作為擁有“世界最大雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)”名頭的大飛機(jī)，波音777的航程距離也是相當(dāng)令人驚嘆，從9600千米到17500千米都是777可以駕馭的范圍，而載客量也達(dá)到280到360人之多，雖然沒有747的極限數(shù)量多，但也是數(shù)量龐大了。

波音777的研發(fā)得到了 科技 革命成果的最好幫助，作為一款1990年代研發(fā)的機(jī)型，777是第一款完全采用計算機(jī)進(jìn)行設(shè)計的商用機(jī)型。對于777，波音傾注了747之后最大的心力，集全企業(yè)最大的資源對777進(jìn)行研發(fā)，而事實證明波音公司又一次賭對了自己的前程。

777擁有著超長的航程卻有著比747更加好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這使得777一經(jīng)面世就受到了航空公司的青睞。而777沒有那么多的載客量反而成為了它的優(yōu)勢，不用那么費(fèi)盡心思塞滿機(jī)艙，這讓航空公司們對777有了更大的好感。

直到今天，777依然在被訂購，已經(jīng)有超過1900架777銷售了出去，成為比747還要暢銷的機(jī)型。

波音777著眼的是從中到遠(yuǎn)的全面航行距離，因而根據(jù)航程劃分為3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分別為這些需求研發(fā)了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。

波音787有一個好聽的名字“夢想飛機(jī)Dreamliner”，是波音公司現(xiàn)今最先進(jìn)的機(jī)型，新世紀(jì)之后的2006年才進(jìn)入波音的研發(fā)日程，2009年首飛，2011年第一款787才投入使用。

波音787是集波音最先進(jìn)技術(shù)研發(fā)而來的機(jī)型，是世界第一款大面積應(yīng)用復(fù)合材料作為機(jī)身材料的機(jī)型。同時787也使用了效能更高的發(fā)動機(jī)，使得與同類產(chǎn)品相比，787的燃料節(jié)省了近20%。作為一款中型飛機(jī)，卻有著大型飛機(jī)的遠(yuǎn)航程，填補(bǔ)了市場的空白。

787的燃油經(jīng)濟(jì)性、高 科技 材料以及優(yōu)秀的航程表現(xiàn)，使得787同樣是暢銷機(jī)型，截至目前已經(jīng)銷售了1400架之多，達(dá)到了747的水準(zhǔn)。

787的型號沒有那么多，相信日后將會有更多的開發(fā)?，F(xiàn)今在產(chǎn)的787型號主要為基礎(chǔ)款787-8、加長款787-9以及最大款的787-10。

波音777X是波音現(xiàn)今波音正在研發(fā)的，還未生產(chǎn)的最新機(jī)種，是一款超越777的世界最大雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)。777X將使用更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)、更輕盈結(jié)實的新型機(jī)身材質(zhì)以及更加龐大的機(jī)身，來與最大的對手空中客車進(jìn)行競爭。

波音777X型號的飛機(jī)，其實驗機(jī)型預(yù)計在2019年初推出并在第二季度首飛試飛，而正式機(jī)型則計劃于2020年5月開始交付。

777X預(yù)計生產(chǎn)三種型號，分別為基礎(chǔ)款的777-8X，加長款777-9X，以及與空客A380競爭的巨型款777-10X。

“造最好的飛機(jī)”，無論有怎樣的起伏，威廉•愛德華•波音締造的這家百年來最偉大的飛機(jī)制造公司，依然是航空業(yè)發(fā)展的翹楚。而它不僅改變了航空技術(shù)，也變革了民航行業(yè)，影響了億萬人的出行方式和生活方式。

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