8月14日上海投資人交通事故死亡 ，一個(gè)認(rèn)證為“美一好”的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布訃告稱上海投資人交通事故死亡 ，2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

自動(dòng)駕駛協(xié)助工具是隱患

林文欽的好友向媒體證實(shí)，事故發(fā)生時(shí)，車輛的確開啟了自動(dòng)駕駛協(xié)助工具，并因未能識(shí)別本車道內(nèi)前方的高速公路養(yǎng)護(hù)車，與其發(fā)生碰撞導(dǎo)致了嚴(yán)重事故。

針對(duì)這一事件，蔚來方面對(duì)記者響應(yīng)稱，正在配合當(dāng)?shù)亟痪M(jìn)行事故調(diào)查，一切等待警方的調(diào)查結(jié)果。同時(shí)，蔚來方面也強(qiáng)調(diào)，NOP為特定場(chǎng)景下的輔助駕駛，使用該功能時(shí)一定要按照要求手握方向盤，集中注意力眼看前方，以便隨時(shí)接管車輛。記者查詢蔚來用戶手冊(cè)發(fā)現(xiàn)，在警告內(nèi)容中確有提道：“當(dāng)與前車相對(duì)車速大于每小時(shí)50公里時(shí)，如前車靜止或緩行，Pilot（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）存在無法剎停的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

此，智能汽車行業(yè)觀察人士劉澤竑分析，這說明當(dāng)前的雷達(dá)和視覺還無法有效處理一些極端場(chǎng)景，例如高速路上有靜止的大型貨車或其上海投資人交通事故死亡 他障礙物。此外，他認(rèn)為蔚來現(xiàn)時(shí)在自動(dòng)駕駛輔助科技上搭載的芯片算力過低。

自動(dòng)輔助駕駛亟需引起監(jiān)管部門重視

盡管此次事故原因尚在調(diào)查中，但這起發(fā)生在國內(nèi)的車禍依然引起各界關(guān)注。特別是在電動(dòng)化、智能化成為汽車行業(yè)趨勢(shì)的背景下，越來越多的車企都在將自動(dòng)輔助駕駛當(dāng)作產(chǎn)品賣點(diǎn)，讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性不由得產(chǎn)生質(zhì)疑。

中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光接受電車志采訪時(shí)曾表示，現(xiàn)在很多汽車廠商把自動(dòng)駕駛作為噱頭來大力推廣，這種風(fēng)潮讓大眾雖然都對(duì)自動(dòng)駕駛熟悉了起來，卻無法意識(shí)到這究竟會(huì)帶來怎樣翻天覆地的變革，導(dǎo)致車主對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛風(fēng)險(xiǎn)的忽視。

他認(rèn)為，現(xiàn)時(shí)量產(chǎn)車型的自動(dòng)駕駛科技，更多停留在輔助駕駛階段，哪怕是現(xiàn)在比較前沿的L3級(jí)，也還是需要人工干預(yù)，和L2級(jí)一樣，也是從智慧巡航發(fā)展過來的，不能說是自動(dòng)駕駛，更不能說是無人駕駛?！?/p>

大意失的何止是荊州

首先我們不能不為車主的自負(fù)疏忽而惋惜，你失去的何止是一輛車，而是生命的代價(jià)。無數(shù)悲劇說明，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛科技還不成熟。

被大多數(shù)主機(jī)廠奉為造車新勢(shì)力神明的特斯拉，其FSD意為“full self-driving（全自動(dòng)駕駛）”；Autopilot套件意為“自動(dòng)輔助駕駛”（“輔助”是2016年8月事故后添加）。其實(shí)，主機(jī)廠根本就不應(yīng)該使用“自動(dòng)”這樣的文字游戲來標(biāo)榜輔助駕駛功能，去誤導(dǎo)消費(fèi)者！

所謂“自動(dòng)”，是指不用人力而用機(jī)械、電力等裝置直接操作或自己主動(dòng)操作。所以“自主駕駛”、“無人駕駛”在現(xiàn)時(shí)都是無稽之談！

駕駛員的駕駛功能屬于輔助駕駛

除了這起事件外，不久前的7月30日，上海一輛ec6在碰撞后起火，這也引起了外界的關(guān)注。蔚來響應(yīng)說，他正在與相關(guān)部門合作分析事故原因，并組織了一個(gè)小組幫助處理善后工作和事故調(diào)查?，F(xiàn)時(shí)尚不清楚事件是否也與這個(gè)自動(dòng)輔助駕駛有關(guān)。

隨著智慧電動(dòng)汽車的日趨普及，在特定場(chǎng)景下的自動(dòng)輔助駕駛功能已成為包括特斯拉在內(nèi)的大型汽車企業(yè)必須具備的功能，這也因?yàn)橐恍┙煌ㄊ鹿识饦O大的爭議。去年，蔚來的NOP功能陸續(xù)通過OTA推送給用戶?，F(xiàn)時(shí)主要用于高速公路或都市封閉高速公路的駕駛員輔助駕駛功能。在各汽車公司的規(guī)定中，駕駛員的駕駛功能屬于輔助駕駛，駕駛時(shí)駕駛員的手不應(yīng)離開方向盤。

協(xié)信地產(chǎn)總裁佘潤廷車禍去世

據(jù)悉，協(xié)信地產(chǎn)總裁佘潤廷5月2日因車禍去世，據(jù)說是酒后駕車，目前尚未正式通知。據(jù)說車禍發(fā)生的方式很奇怪。事故發(fā)生時(shí)，那輛黑色汽車停在高速公路上。女司機(jī)發(fā)現(xiàn)后，就拿上海投資人交通事故死亡 了個(gè)窗戶提醒她。她沒想到黑車突然啟動(dòng)，然后出了車禍，撞上了灑水車和公交車。

有的人說這是集團(tuán)內(nèi)部的人內(nèi)部操作，也有的人說這是自然發(fā)生的事故。究竟是否是有內(nèi)幕，還是值得深思的。

據(jù)悉，佘潤廷生于1982年，是萬科學(xué)校招生系統(tǒng)中出生的代表人物。她一直是業(yè)內(nèi)炙手可熱的職業(yè)經(jīng)理人。據(jù)公開信息，佘潤廷是同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)后作為新生力量加入萬科的，隸屬于NP5，是萬科管培生的早期團(tuán)隊(duì)。在萬科8年，上海投資人交通事故死亡 我們一路做到了區(qū)域總投資，城市總投資。

2012年，他與前萬科執(zhí)行副總裁、上海地區(qū)總裁劉愛明一起加入?yún)f(xié)信，擔(dān)任投資副總裁級(jí)上海地區(qū)總經(jīng)理。這里已經(jīng)完成了向成熟經(jīng)理人的過渡。2017年，佘潤廷受邀加入新利擔(dān)任副總裁，主管投資、運(yùn)營、營銷和品牌。

2020年3月，在新力董事長張?jiān)值囊]下，明星職業(yè)經(jīng)理人陳凱擔(dān)任聯(lián)席董事長、首席執(zhí)行官、執(zhí)行董事，佘潤廷于2020年5月從新力辭職，之后回到老東家協(xié)信置業(yè)擔(dān)任總裁。這對(duì)重慶房地產(chǎn)是一個(gè)打擊。我們可以看到萬科部門的職業(yè)經(jīng)理人在這個(gè)行業(yè)的分量。在行業(yè)內(nèi)，萬科、中海、龍湖、華潤都是當(dāng)之無愧的黃埔軍校，但說到高級(jí)管理人員的產(chǎn)出，萬科還是排第一。

好了，以上就是本期所要分享的內(nèi)容了。你認(rèn)為協(xié)信地產(chǎn)總裁佘潤廷車禍去世是巧合還是內(nèi)幕上海投資人交通事故死亡 ？

中新經(jīng)緯客戶端8月16日電 (付玉梅)一場(chǎng)車禍，將蔚來 汽車 與“自動(dòng)駕駛”推至風(fēng)口浪尖。

8月14日，認(rèn)證名為“美一好”的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽(昵稱“萌劍客”)，駕駛蔚來ES8 汽車 啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

公眾號(hào)截圖

目前調(diào)查結(jié)果尚未披露，有限的數(shù)據(jù)也尚難推斷禍責(zé)。但是，在蔚來 汽車 的回應(yīng)中，卻強(qiáng)調(diào)了“Navigate on Pilot(NOP)領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛”。

那么，究竟是誰“混淆”了這個(gè)概念上海投資人交通事故死亡 ？企業(yè)是否有夸大宣傳之嫌，才使得車主帶著“誤區(qū)”上路，付出了生命的代價(jià)？安全無小事，無論如何，這起事故足以為狂熱的行業(yè)敲響警鐘。

案件仍在調(diào)查當(dāng)中

逝世車主林文欽是一名年輕的創(chuàng)業(yè)家。他先后創(chuàng)立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“鍋聚俠”“甲如花甲粉”等多個(gè)知名餐飲連鎖品牌，全國加盟店超500余家。天眼查信息顯示，林文欽在12家公司擔(dān)任法定代表人，7家公司任股東。

林文欽的蔚來ES8車輛在事故中損毀嚴(yán)重。 林文欽的好友鄭先生提供給中新經(jīng)緯客戶端的現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已經(jīng)完全掀起，A柱損毀，頂棚發(fā)生嚴(yán)重?cái)D壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴(yán)重，兩前輪損毀。

事故現(xiàn)場(chǎng)圖 受訪者供圖

據(jù)悉，蔚來ES8是蔚來的第一款量產(chǎn)車型，官方指導(dǎo)價(jià)為46.80-62.40萬元。目前，官方仍未公布事故調(diào)查的結(jié)果。蔚來品牌部人士15日回應(yīng)中新經(jīng)緯客戶端稱，正在官方調(diào)查中，尚未有定論，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。

林文欽的家人和好友也在等待數(shù)據(jù)披露和調(diào)查。鄭先生提供給中新經(jīng)緯客戶端的材料顯示，15日時(shí)，蔚來福建閩南區(qū)域負(fù)責(zé)人在交警的辦公室打通了蔚來總部的電話，交警已經(jīng)要求蔚來把相關(guān)行駛數(shù)據(jù)送到，下周會(huì)有答案?！巴ㄔ挳?dāng)時(shí)交警是開著執(zhí)法記錄儀的，當(dāng)然我們這邊也有相關(guān)的證據(jù)，現(xiàn)在案件還在調(diào)查當(dāng)中，我們也不方便公布。”鄭先生稱。

鄭先生還向中新經(jīng)緯客戶端提供了林文欽的App行車數(shù)據(jù)錄屏。數(shù)據(jù)顯示，林文欽的蔚來ES8累計(jì)旅程26301公里。最后一次行程記錄停留在8月12日下午13時(shí)17分，駕駛里程為85公里，總時(shí)長113分鐘。其平均速度45.1公里/時(shí)，最高速度114.6公里/時(shí)。其中，領(lǐng)航輔助里程占總里程的80%。

行車App數(shù)據(jù)圖 受訪者供圖

數(shù)據(jù)圖還顯示， 在當(dāng)日行駛?cè)讨?，車輛出現(xiàn)急加速1次，急減速0次。

但是，更詳細(xì)完整的后臺(tái)行車數(shù)據(jù)，只有等蔚來方配合披露。值得注意的是，鄭先生方質(zhì)疑蔚來相關(guān)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作。 鄭先生提供的錄音顯示，交警稱已傳喚該蔚來技術(shù)人員做筆錄。

針對(duì)這一情況，中新經(jīng)緯客戶端詢問蔚來方面，其表示還在內(nèi)部了解，未作具體回應(yīng)。

林文欽案件委托代理律師、北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻表示，蔚來 汽車 公司有義務(wù)提供相關(guān)信息給執(zhí)法機(jī)關(guān)以還原事故真相，便于執(zhí)法機(jī)關(guān)客觀進(jìn)行本次事故的責(zé)任判定。 倘若蔚來 汽車 公司推諉、篡改、刪減或者隱匿、拒絕提供信息，作為信息保管方，此時(shí)，應(yīng)對(duì)蔚來公司作出不利的責(zé)任推定。

數(shù)據(jù)之爭、新能源 汽車 檢測(cè)，這些都在不久前的特斯拉維權(quán)事件中成為焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)是車輛在事發(fā)時(shí)最有力的佐證，是關(guān)鍵證據(jù)，容不得半點(diǎn)糊弄。鄭先生方透露，據(jù)警方回應(yīng)，原委托的莆田的司法鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)于新能源 汽車 鑒定不專業(yè)，已經(jīng)改委托廈門一家具備新能源 汽車 鑒定資質(zhì)的司法鑒定機(jī)構(gòu)。事故成因鑒定一般需要以下材料上海投資人交通事故死亡 ：后臺(tái)數(shù)據(jù)、EDR(氣囊)數(shù)據(jù)、行車記錄儀、GPS導(dǎo)航記錄、車外監(jiān)控前后車輛數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)道路狀況、現(xiàn)場(chǎng)照片。

企業(yè)是否有過度宣傳之嫌？

在蔚來方面對(duì)此次事故的回應(yīng)中，還提到了“NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛”。

這一否認(rèn)難以讓鄭先生和網(wǎng)友信服?！拔祦砜浯蟮男麄髌浔旧砭褪菃栴}，各種明里暗里的表示其高智能，錯(cuò)誤引導(dǎo)消費(fèi)者的判斷?！编嵪壬Q。也有網(wǎng)友表示上海投資人交通事故死亡 ：“宣傳就是自動(dòng)駕駛，出事就是輔助駕駛?！?/p>

他們?yōu)楹螘?huì)這樣認(rèn)為？鄭先生向中新經(jīng)緯客戶端提供了一個(gè)視頻截圖。 視頻為NIO PILOT功能的使用介紹，標(biāo)題為“NIO PILOT解放你的雙手”。

相關(guān)視頻截圖

NOP系統(tǒng)全稱是 Navigate on Pilot，中文是領(lǐng)航狀態(tài)，對(duì)外宣傳稱為“實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)自動(dòng)領(lǐng)航駕駛，包括上下匝道、超車、并線、巡航行駛等功能”。 總體來看，這僅是升級(jí)版L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，距真正的“無人駕駛”有相當(dāng)一部分距離。

在國際 汽車 工程師學(xué)會(huì)(SAE)的定義下，自動(dòng)駕駛分為L0-L5六個(gè)級(jí)別，L4級(jí)以上才可開始擺脫人為干預(yù)。因此，L4級(jí)以下普遍被業(yè)內(nèi)稱為輔助駕駛。2020年3月，工信部發(fā)布的《 汽車 駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中，駕駛自動(dòng)化等級(jí)分為0級(jí)-5級(jí)，3級(jí)才開始被稱作有條件自動(dòng)駕駛，3級(jí)以下則均被認(rèn)為輔助駕駛。

2020年10月，蔚來正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在現(xiàn)有NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了NOP領(lǐng)航輔助功能。

中新經(jīng)緯客戶端注意到，蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾向外界多次強(qiáng)調(diào)，NOP只是一個(gè)幫助用戶安全駕駛的輔助功能， 依然需要駕駛員對(duì)車輛的行駛安全負(fù)責(zé)，并直言“絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛”。

然而，2019年8月，蔚來 汽車 副總裁沈斐曾在其個(gè)人微博上發(fā)布過一個(gè)“翻車”視頻?！癗IO Pilot越來越上癮，在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車。”視頻中，沈斐駕駛著開啟了NIO Pilot功能的蔚來ES8，速度飆到100碼以上，其雖然坐在駕駛位上，但雙手脫離方向盤。隨后，網(wǎng)友紛紛指責(zé)“這是不好的示范”。目前，這一視頻已被刪除。

此外，公開報(bào)道顯示，蔚來創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛的很是推崇， “自動(dòng)駕駛意味著給用戶提供了一個(gè)買車送司機(jī)的服務(wù)，只要自動(dòng)駕駛技術(shù)做得足夠好，就能幫助用戶節(jié)省時(shí)間、解放自己，還能減少車輛的事故率?！?

換個(gè)層面而言，或許真正的爭議不在于“自動(dòng)駕駛”和“輔助駕駛”的名稱上，而是蔚來在進(jìn)行宣傳時(shí)對(duì)這一功能的解釋及展示。這也會(huì)成為公眾“誤區(qū)”的來源。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹撰文指出，無論自動(dòng)駕駛還是人工駕駛，由于各種偶然或干擾因素，有些意外情況是難以避免的，因此自動(dòng)駕駛和人工駕駛出現(xiàn)事故都是客觀現(xiàn)實(shí)。而自動(dòng)駕駛在大部分環(huán)境下比人工駕駛更能快速判斷環(huán)境變化預(yù)防事故。

“目前最大的問題是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的。目前沒有企業(yè)宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但我們看到很多消費(fèi)者過度依賴自動(dòng)駕駛，而且絕大部分情況下，輔助駕駛效果還很好?！贝迻|樹稱。

崔東樹稱， “針對(duì)自動(dòng)駕駛要理性宣傳，當(dāng)下自動(dòng)駕駛?cè)菀状嬖谶^度宣傳、消費(fèi)者認(rèn)知誤區(qū)等問題，尤其是媒體傳播時(shí)容易夸大療效。(企業(yè))要有強(qiáng)制措施保障安全。未來要教育消費(fèi)者安全注意事項(xiàng)，更好地保障安全?！?

智能電動(dòng) 汽車 已經(jīng)進(jìn)入火熱賽道，安全、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)必然要同步提升。作為企業(yè)主體，尤其是常以“用戶企業(yè)”為標(biāo)榜的蔚來，不應(yīng)失責(zé)。另一方面，過多的“用戶流量觀”，對(duì)前瞻技術(shù)的瞻仰崇拜，是否使行業(yè)偏離了安全本質(zhì)，值得深思。無論如何，這起事故足以敲響警鐘：別讓不成熟的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)成為馬路殺手。

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地產(chǎn)圈明星經(jīng)理人不幸離世

5月1日上海發(fā)生離奇車禍，一名男子當(dāng)場(chǎng)死亡。據(jù)內(nèi)部消息稱，死者本人是地產(chǎn)圈的明星經(jīng)理，也是協(xié)信集團(tuán)地產(chǎn)板塊前總裁佘潤廷先生

車禍發(fā)生的時(shí)間相當(dāng)耐人尋味。據(jù)悉，佘潤亭先生在五一前的4月30日在協(xié)信辦理上海投資人交通事故死亡 了離職手續(xù)，第二天晚上發(fā)生了車禍，兩起事件僅相隔一天，令人深思。

究竟是內(nèi)幕還是巧合？

據(jù)目擊者R稱，事發(fā)時(shí)，她發(fā)現(xiàn)一輛黑色寶馬奇怪地停在高速公路上。她在后面開車時(shí)停下來，友好地敲了敲窗戶提醒她。但令人驚訝的是，在她提醒后，車突然啟動(dòng)，跑了出去，直接在車前裝上了一個(gè)大噴頭。佘潤亭當(dāng)場(chǎng)死亡，另有三人在事故中受傷。事故的細(xì)節(jié)也挺有意思的。因?yàn)檫€沒有考證，具體的細(xì)節(jié)不好說。有人說這個(gè)集團(tuán)內(nèi)部的人為了升遷而搞的內(nèi)部操作，也有的人說這個(gè)余經(jīng)理酒駕才導(dǎo)致此起交通事故的。

佘潤廷，是地產(chǎn)圈后起之秀，上海投資人交通事故死亡 他于1982年出生，同濟(jì)大學(xué)土木工程與工商管理雙學(xué)士。后來作為萬科最早招生的學(xué)校之一，萬科新動(dòng)力加盟萬科。在萬科的八年時(shí)間里，上海投資人交通事故死亡 他從一個(gè)基層員工成長為萬科的區(qū)域投資總監(jiān)，職位最高的是區(qū)域總監(jiān)。

2012年，佘潤廷隨老領(lǐng)導(dǎo)加入重慶市房企聯(lián)信，擔(dān)任集團(tuán)投資副總裁，同時(shí)擔(dān)任聯(lián)信上海地區(qū)負(fù)責(zé)人。2017年，佘潤廷先生加入新力集團(tuán)擔(dān)任副總裁，主管投資、營銷、運(yùn)營等關(guān)鍵部門。在新力快速擴(kuò)張前夕，嚴(yán)潤庭為新力的成功上市做出了巨大貢獻(xiàn)，成功幫助新力規(guī)模達(dá)到1000億。

對(duì)于地產(chǎn)圈明星經(jīng)理人不幸離世一事，你有什么看法？

1、死亡賠償金計(jì)算公式

(1)受害人在60周歲以下

城鎮(zhèn)居民死亡賠償金=城鎮(zhèn)居民人均可支配收入×20年

農(nóng)村居民死亡賠償金=農(nóng)村居民人均純收入×20年

(2)受害人在60-74歲之間

城鎮(zhèn)居民死亡賠償金=城鎮(zhèn)居民人均可支配收入×[20年-(死亡人實(shí)際年齡-60歲)]

農(nóng)村居民死亡賠償金=農(nóng)村居民人均純收入×[20年-(死亡人實(shí)際年齡-60歲)]

(3)受害人在75歲以上

城鎮(zhèn)居民死亡賠償金=城鎮(zhèn)居民人均可支配收入×5年

農(nóng)村居民死亡賠償金=農(nóng)村居民人均純收入×5年

法律依據(jù)：

《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十七條受害人死亡的上海投資人交通事故死亡 ，賠償義務(wù)人除應(yīng)當(dāng)根據(jù)搶救治療情況賠償本條第一款規(guī)定的相關(guān)費(fèi)用外上海投資人交通事故死亡 ，還應(yīng)當(dāng)賠償喪葬費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)、死亡補(bǔ)償費(fèi)以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費(fèi)、住宿費(fèi)和誤工損失等其上海投資人交通事故死亡 他合理費(fèi)用。

1.2019年10月24日上午9點(diǎn)24分左右上海投資人交通事故死亡 ，上海金沙江路大渡河路路口上海投資人交通事故死亡 ，一輛白色轎車闖紅燈沖過路口，撞上中間一輛白色路虎，隨后沖上人行道，撞上正在過馬路的行人和等候的非機(jī)動(dòng)車。當(dāng)場(chǎng)造成2人死亡，12人受傷，隨后死亡人數(shù)上升至5人，造成5死9傷的慘劇。

2.首先，上海投資人交通事故死亡 我們對(duì)事故中傷亡的親友表示哀悼，并強(qiáng)烈譴責(zé)司機(jī)的惡劣行為。然后老套的道路安全問題又回到上海投資人交通事故死亡 了我們的視野?，F(xiàn)在這種惡劣的事故在大城市非常少見，但一旦發(fā)生，那將是一場(chǎng)悲劇。此前，類似的事件發(fā)生在上海打浦大橋，一輛汽車撞上了臺(tái)灣省的一個(gè)旅行團(tuán)，造成一人死亡。以后怎么才能避免這樣的悲劇？立法，在對(duì)道路安全有影響的各個(gè)方面，車企和個(gè)人應(yīng)該怎么做？這是我們今天要詳細(xì)討論的問題。

3.這樣的事故有多嚴(yán)重？