全社會安全生產(chǎn)總體都由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局施工路段發(fā)生生產(chǎn)事故 ，其中就也包含各行業(yè)體系建設(shè)性施工安全的管理。但由于全社會安全生產(chǎn)涉及面極為龐大施工路段發(fā)生生產(chǎn)事故 ，各行業(yè)根據(jù)《安全生產(chǎn)法》在行業(yè)內(nèi)部都自行設(shè)立安全監(jiān)察部門（有些由生產(chǎn)部門負責，有些會針對某個建設(shè)項目成立專門的安全檢查監(jiān)督管理部門）負責安全生產(chǎn)工作的監(jiān)督、檢查和日常管理，確保行業(yè)安全生產(chǎn)。但發(fā)生較大的安全生產(chǎn)事故時，處理都由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局負責，尤其是造成一定社會影響的生產(chǎn)事故。施工路段發(fā)生生產(chǎn)事故 你所說的道路施工安全生產(chǎn)事故直接監(jiān)管部門是交通部門（交通、高管、城建等部門），也就是這些部門是責任部門，但總的管理部門是安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局（處理人、處罰金的權(quán)威部門）。

道路交通事故施工路段發(fā)生生產(chǎn)事故 的預防措施施工路段發(fā)生生產(chǎn)事故 ，具體內(nèi)容如下：人、車、路、環(huán)境四個要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)2004年全國發(fā)生的道路交通事故分析，這些事故發(fā)生的原因存在5個方面的特點：一是發(fā)生時間、地點相對集中，春運期間和西南部地區(qū)特大事故高發(fā)施工路段發(fā)生生產(chǎn)事故 ；二是事故形態(tài)以單方事故為主；三是肇事車輛安全技術(shù)狀況不良；四是駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為突出，因超速行駛、疲勞駕駛、違法超車三種交通違法行為共導致特大事故30起，占特大事故總數(shù)的54.5％；五是客車肇事頻繁。因此，筆者認為，要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。1、加強交通安全教育，減少道路交通違法行為在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發(fā)生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起。為施工路段發(fā)生生產(chǎn)事故 了提高交通安全，全世界各國都十分注意交通安全教育，交通安全教育主要分為兩大部分，即：對機動車駕駛員的教育和對全社會人員的安全教育。(1)對駕駛員的教育內(nèi)容主要分為駕駛員定期學習交通法規(guī)；學習機動車的新技術(shù)、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內(nèi)。對駕駛員的交通安全教育應長抓不懈且注重實效，堅決杜絕駕駛員超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛和疲勞駕駛。從駕駛員來說，具有高度責任感和安全意識、嚴格遵守交通法規(guī)和駕駛技術(shù)熟練的駕駛員，即具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。(2)對全社會人員的教育內(nèi)容主要分為學校教育和社會教育。一是教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內(nèi)容；二是利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規(guī)的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。2、加強車輛維護，提高汽車的安全性能良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除施工路段發(fā)生生產(chǎn)事故 了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養(yǎng)、維護車輛，出車前應徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術(shù)性能關(guān)。近年來，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)、視覺警報系統(tǒng)等。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。3、完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件嚴格按照（GB5768-1999）《道路交通標志和標線》、（JT001-97）《公路工程技術(shù)標準》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設(shè)施；改善道路縱斷面線形、降低縱坡及增大豎曲線半徑；改善平面線形、裁彎取直、消除瓶頸、消除路邊障外物，確保交叉口和彎道的視距；提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性能；加固和加寬路面和路基，夜間易出事的路段應增設(shè)“凸起路標”和照明設(shè)備。4、加強道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴管理。在一些超速現(xiàn)象嚴重的路段定點設(shè)崗，運用酒精測試儀對酒后駕車的嫌疑對象進行測試，用雷達測速儀對超速車輛進行查處；做好交通標志、標線、交通信號及可變信息牌的設(shè)置工作，如有損壞應及時補上；加強對施工、養(yǎng)護路段的安全管理，按規(guī)定設(shè)置安全警示標志，確保施工路段的車輛安全暢通；在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現(xiàn)人車分流，進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。深圳市死亡賠償標準:

在城市道路改造期間施工路段發(fā)生生產(chǎn)事故 ，為防止交通阻礙，公路管理部門利用夜間進行路面施工，但因未設(shè)立明程標志，致使司機鄒某正常行駛的車輛掉入施工所挖的溝中，造成車輛嚴重受損，施工人員傷殘。此類由于道路施工原因造成的事故，應由誰來承擔責任呢?《道路交通管理法》規(guī)定，挖掘道路的施工現(xiàn)場，須設(shè)置明顯標志和安全防圍設(shè)施?？⒐ず箜毤皶r清理現(xiàn)場，修理路面和道路設(shè)施?！睹穹ǖ洹返?258條規(guī)定，在公共場所、道旁或通道上挖坑、修繕安裝地下設(shè)施等，沒有設(shè)置明顯標志和采取安全措施造成施工路段發(fā)生生產(chǎn)事故 他人損害的，施工人應當 承擔侵權(quán)責任 。上述兩種情況，由于公路管理部門施工時未設(shè)立明顯標志，以及在公路的建設(shè)、養(yǎng)護中存在問題以致 發(fā)生交通事故 ，公路管理部門應當負事故的全部責任。

道路施工作業(yè)或者是道路出現(xiàn)損毀施工路段發(fā)生生產(chǎn)事故 ，應當及時設(shè)置警示標志，并采取相應的防護措施施工路段發(fā)生生產(chǎn)事故 ；如果未按規(guī)定操作，因此造成通行人員及車輛受損或造成其施工路段發(fā)生生產(chǎn)事故 他財產(chǎn)損失的，相關(guān)施工負責單位應當承擔賠償責任。

另外，在公共場所、路旁或者通道上挖坑，修繕安裝地下設(shè)施等，應當設(shè)置明顯的警示標志，同時采取相應的安全措施。如果未能按規(guī)定致使他人受到損害的，施工人員應當承擔相應的民事責任。

擴展資料：

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》：

第三十二條　因工程建設(shè)需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設(shè)、增設(shè)管線設(shè)施，應當事先征得道路主管部門的同意；影響交通安全的，還應當征得公安機關(guān)交通管理部門的同意。

施工作業(yè)單位應當在經(jīng)批準的路段和時間內(nèi)施工作業(yè)，并在距離施工作業(yè)地點來車方向安全距離處設(shè)置明顯的安全警示標志，采取防護措施；施工作業(yè)完畢，應當迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患，經(jīng)道路主管部門和公安機關(guān)交通管理部門驗收合格，符合通行要求后，方可恢復通行。

對未中斷交通的施工作業(yè)道路，公安機關(guān)交通管理部門應當加強交通安全監(jiān)督檢查，維護道路交通秩序。

第三十三條　新建、改建、擴建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應當配建、增建停車場；停車泊位不足的，應當及時改建或者擴建；投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。

在城市道路范圍內(nèi)，在不影響行人、車輛通行的情況下，政府有關(guān)部門可以施劃停車泊位。

參考資料來源：雞西市雞冠區(qū)人民法院網(wǎng)-因道路施工造成交通事故，誰來負責？