發(fā)生交通事故后，如果交警部門認定責任比例為主、次責任的，具體的責任比例要根據(jù)實際情況分析：1、如果雙方均為機動車或非機動車的，一般主次責任的比例為：70%和30%。2、如果一方為機動車，另一方為非機動車的，則正常情況下應減少非機動車方10%的責任，即：如果非機動車方為主責的，則承擔60%的責任車禍主次責任 ；非機動車方負次要責任的，一般負20%的責任，個別特殊情況下可由非機動車方承擔10%的責任。《道路交通安全法》第七十六條　機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔賠償責任:（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

事實上，作為《道路交通安全法》【法律依據(jù)】的配套法規(guī)，2004年公安部頒布的《交通事故處理程序規(guī)定》第四十五條規(guī)定，因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任，并沒有規(guī)定具體的比例。

目前對于責任具體的比例劃分，已經沒有明確的法律依據(jù)車禍主次責任 了。但在司法實踐中，大家約定俗成、反復使用，就形成了一種慣例。我們今天還是可以感受到該慣例的存在。從這個意義上說，確定責任比例，實際上成了法官一種酌情確定的情形，從55%至90%，都是有可能的。目前，在司法實踐中，大部分的判決還是以70%和30%確定主次責任的承擔比例。

交通事故車禍主次責任 的主次責任怎么劃分車禍主次責任 ？就是想知道。主責和次責各承擔多少賠償責任唄。那么一般情況下車禍主次責任 ，主要責任賠償70%。次要責任賠償30%。

交通事故的主次責任如何確定

交通事故中包括的責任雖然有五種車禍主次責任 ，但這其中基本都是屬于一一對應關系的，其中一方承擔主要責任的，那么另一方就會承擔次要責任。但在事故發(fā)生后， 交通事故的主次責任如何確定 ？請跟隨我一起在下文中進行車禍主次責任 了解。

一、交通事故的主次責任如何確定

在交通事故處理中，我們經常會看到交警的事故認定書上認定一方負次要責任。但主次最終要體現(xiàn)在多少比例上才有意義。如果你認為主要責任是指90%我認為主要責任是指51%，到底主要責任的比例是多少呢?如果沒有法律規(guī)定，會讓當事人無所適從。實踐中，有些保險合同條款中，規(guī)定車禍主次責任 了所謂主要責任、次要責任的比例，但是也不絕對一樣，有的規(guī)定主要責任是60%，也有的規(guī)定是70%，那么交通事故處理中，主要責任應賠償?shù)谋壤烤故嵌嗌倌?

1、在交通事故處理中，我們經常會看到交警的事故認定書上認定一方負主要責任。但主次最終要體現(xiàn)在多少比例上才有意義。如果你認為主要責任是指90%，我認為主要責任是指51%，到底主要責任是指百分之多少呢?如果沒有法律規(guī)定，會讓當事人無所適從。實踐中，有些保險合同條款中，規(guī)定車禍主次責任 了所謂主要責任、次要責任的比例，但是也不絕對一樣，有規(guī)定主要責任是60%，也有規(guī)定是70%?？墒牵@個比例的法律依據(jù)到底從何而來呢，卻很少有人能弄清楚。

2、事實上，作為《道路交通安全法》的配套法規(guī)，2004年公安部頒布的《交通事故處理程序規(guī)定》第四十五條規(guī)定，因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任，并沒有規(guī)定具體的比例。

目前，可以了解到的其它唯一一個法律法規(guī)依據(jù)是1993年5月19日北京市人民政府批準、1993年6月10日北京市公安局發(fā)布的《北京市實施〈道路交通事故處理辦法〉若干規(guī)定》，其中的第六條規(guī)定，交通事故責任者應按照所負交通事故責任承擔相應的損害賠償責任。負全部責任者，承擔符合規(guī)定損失的100%；負主要責任者，承擔符合規(guī)定損失的60%至80%；負同等責任者，各承擔符合規(guī)定損失的50%；負次要責任者，承擔符合規(guī)定損失的20%至40%；三方以上的交通事故責任者承擔的損害賠償責任，參照上述原則確定。不過，《北京市實施〈道路交通事故處理辦法〉若干規(guī)定》早在1999年就失效了。

所以，可以肯定的說，目前對于責任具體的比例劃分，已經沒有明確的法律依據(jù)了。但在司法實踐中，大家約定俗成、反復使用，就形成了一種慣例。我們今天還是可以感受到該慣例的存在。從這個意義上說，確定責任比例，實際上成了法官一種酌情確定的情形，從55%至90%，都是有可能的。目前，在司法實踐中，大部分的判決還是以70%和30%確定主次責任的承擔比例。

二、交通事故主次責任賠償比例

1、第一種是機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故；

機動車與非機動車駕駛人、行人發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。對超過責任限額的部分，由機動車一方承擔責任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，機動車一方按照以下規(guī)定承擔賠償責任：

(1)機動車一方在交通事故中負全部責任的，承擔100%的賠償責任；

(2)機動車一方在交通事故中負主要責任的，承擔80%的賠償責任；

(3)機動車一方在交通事故中負同等責任的，承擔60%的賠償責任；

(4)機動車一方在交通事故中負次要責任的，承擔40%的賠償責任；

(5)機動車一方無責任的，承擔10%的賠償責任；

(6)非機動車駕駛人、行人在禁止非機動車和行人通行的城市快速路、高速公路發(fā)生交通事故，機動車一方無責任的，承擔5%的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。

非機動車駕駛人、行人與處于靜止狀態(tài)的機動車發(fā)生交通事故，機動車一方無交通事故責任的，不承擔賠償責任。

未參加機動車第三者責任強制保險的，由機動車方在該車應當投保的最低保險責任限額內予以賠償，對超過最低保險責任限額的部分，按照第一款的規(guī)定賠償。

2、第二種是機動車與機動車之間發(fā)生交通事故。

機動車與機動車之間發(fā)生交通事故，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：

(1)負事故全部責任的，承擔100%的賠償責任；

(2)負主要責任的，承擔70%的賠償責任；

(3)負同等責任的，承擔50%的賠償責任；

(4)負次要責任的，承擔30%的賠償責任；

(5)無責任的，不承擔賠償責任；

(6)屬于交通事故意外事故，各方均無責任的，應根據(jù)《民法通則》和《人身損害賠償司法解釋》的規(guī)定，視具體情況確定雙方的賠償責任；

(7)屬于不能認定事故責任的，雙方各承擔50%的賠償責任。

交通事故的主次責任如何確定 @2019

對于機動車之間發(fā)生 交通事故 車禍主次責任 的車禍主次責任 ，一般根據(jù)公安機關交通管理部門的 交通事故責任認定 并參照下列各自的過錯比例承擔來確定交通事故當事人的賠償責任：負主要責任的，承擔70%的賠償責任;負次要責任的，承擔30%的賠償責任。對于機動車與非機動車、行人之間發(fā)生交通事故的，規(guī)定由機動車方承擔賠償責任;但是有 證據(jù) 證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、 法規(guī) ，機動車駕駛人已經采取必要措施的，可以減輕機動車一方賠償責任，即機動車一方負主要責任時承擔80%，非機動車駕駛人、行人承擔20%，機動車一方負同等責任時承擔60%，非機動車駕駛人、行人承擔40%，機動車一方負次要責任承擔40%，非機動車駕駛人、行人承擔60%。至于涉及到的賠償項目，依據(jù)受損害一方的實際情況來提出，例如人傷案件，一般會有 醫(yī)療費 誤工費、 護理費 、營養(yǎng)費、交通費等。 《道路 交通事故處理程序規(guī)定 》第六十條 公安機關交通管理部門應當根據(jù)當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。 (一)因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任; (二)因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任; (三)各方均無導致道路交通事故的過錯，屬于交通 意外事故 的，各方均無責任。 一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。